新華網上海５月１５日電（記者　何欣榮）由中國海洋石油總公司與中國熔盛重工集團共同打造的中國首艘３０００米深水鋪管起重船——“海洋石油２０１”１５日順利起航，將奔赴南海與已經開鑽的“海洋石油９８１”會合，進行施工作業。

　　深海油氣開發不但開闢了中國能源供給的新空間，也為飽受需求不振、深陷價格戰的造船業，指明了一片潛力巨大的新藍海。

　　近年來，中國能源供求矛盾日趨突出，２０１１年中國原油對外依存度達到５６．３％。隨著工業化進程不斷推進，預計未來中國的油氣對外依存度還將進一步提升。

　　為尋找具有戰略接替性的油氣開發新領域，中海油積極進軍南海深水，並打造了包括“海洋石油９８１”和“海洋石油２０１”在內的“深水艦隊”。

　　此次起航的“海洋石油２０１”代表了世界海洋工程船舶的最高水平。熔盛重工總裁陳強告訴記者，深水鋪管作業必須達到米級或幾米級的高精度。為此，“海洋石油２０１”配有世界上最先進的ＤＰ３動力定位系統，全船採用全電力推進並設置７個推進器，通過衛星精準確定船的位置，再通過推進器抵消風、浪、流等對船體的作用力，從而保持船舶的位置和航向。

　　第六代深水半潛式鑽井平臺“海洋石油９８１”已于５月９日在南海正式開鑽，由中海油全額投資建造並擁有自主知識産權的此船，是世界上首次按照南海惡劣海況設計的，能抵禦２００年一遇的颱風，將主要用於南海深水油田的勘探鑽井、生産鑽井、完井和修井作業。

　　在“海洋石油９８１”和“海洋石油２０１”投用前，深海裝備技術和製造工藝一直被國外所壟斷。這些頂級裝備的陸續起航，意味著中國的大型船企在海洋工程裝備領域已經具備了自主研發能力和國際競爭資格，這對於深陷傳統船舶價格戰之苦的國內造船業無疑是好消息。

　　根據中國船舶工業行業協會的統計，今年一季度，中國承接新船訂單５５９萬載重噸，同比下降４８．７％。

　　據上海航運經紀人俱樂部秘書長劉巽良介紹，從去年下半年至今，中國船廠最擅長的散貨船價格下滑了逾１０％。量價齊跌的現實讓國內造船業陷入困境，部分接不到單的小船廠甚至出現倒閉。

　　在傳統運輸船舶需求大幅下滑的同時，用於深海油氣開發的海工裝備市場卻在蓬勃發展。統計顯示，２０１１年全球的海工裝備訂單達６９０億美元，同比增長１３０％。

　　東方證券研究員胡耀文指出，海工裝備通常技術含量高，因此造價也高。２０１１年鑽井和生産裝備的均價為每座３．９７億美元，遠超船舶製造的單價。

　　瞄準這個方興未艾的市場，今年３月中國發佈海工裝備中長期規劃：計劃到２０１５年，實現海工裝備年銷售收入２０００億元以上。包括中國船舶工業集團、熔盛重工集團在內的大型船企，紛紛將海工裝備作為轉型升級的切入點。