今年市地鐵1號線大多數站點相繼開工建設，特別是中心城區的樹兜、屏山等站點相繼開工。最近，福州市地鐵公司陸續收到住在樹兜、屏山等站點附近市民關於夜間施工噪聲擾民的投訴。昨日，福州市地鐵公司召開了情況説明會，表示將採取儘量使用先進設備等措施，最大限度地減少噪聲擾民。

　　哪些原因産生噪聲呢？

　　據市地鐵公司相關負責人介紹，地鐵施工産生噪聲，主要有4個原因。

　　第一是地下連續墻的施工，第二是鑽孔灌注樁施工。儘管地下連續墻及鑽孔灌注樁施工噪聲及振動在白天無明顯感覺，但在深夜，大型機械作業時産生的噪聲很明顯。

　　第三是渣土運輸。根據規定，渣土車白天禁止進入市區，只能在夜間進出市區，這不可避免帶來部分噪聲。在施工中有大量渣土需要外運，白天渣土外運受限，渣土運輸車在裝運渣土過程中會産生噪聲。

　　第四是大型設備和材料的進出場。這些設備、材料必須採用大型運輸長挂車托運，裝、卸過程中會産生噪聲。由於樹兜站和屏山站均處於福州市中心區域，人口密集、車流量大、交通繁忙，交警部門嚴禁大型運輸車在白天進入市區，因此大型設備及材料只能在夜間運輸至工地。

　　24小時連續施工緣由

　　為什麼地鐵必須24小時連續施工呢？

　　這名負責人解釋説，根據地鐵施工工序及工藝的特殊性，特別是地下連續墻和圍護樁的施工不能停，否則會出現塌孔、塌壁，造成周邊建築或地面沉降。尤其是主城區站點周邊建築和道路密集，一旦中間停工，造成的後果不堪設想。還有就是施工場地狹小，立柱樁及連續墻的鋼筋籠吊裝時需採用大型起重設備，大型起重設備作業時需較大作業空間，圍擋內空間無法滿足要求，只能在夜間佔用道路操作。

　　用先進設備減少噪聲

　　針對近期市民反映的噪聲問題，地鐵公司將採取哪些措施？

　　據介紹，該公司要求施工單位儘量採用先進機械設備，儘量選擇低噪聲設備，以達到最大限度減少噪聲的目的。

　　在施工過程中，嚴格控制裝載機裝載量，嚴禁超負荷運轉；採取適當減低速度的方法對車輛噪聲進行控制；對部分設備(尤其是發電機)安裝消聲設備，而且要求發電機不能在露天作業，一定要在密閉房間內發電，減少噪聲，不符合設備標準的不進場作業。

　　合理調整工序，控制施工工藝，以減少對周邊環境和居民生活的影響。在衝孔樁施工過程中，根據地層變化關係來控制衝孔進尺，噪聲較大的硬岩成孔工序儘量調整在白天施工，動靜較小的軟土層成孔工序儘量調整在夜間施工。

　　市地鐵公司相關負責人説，公司提倡施工現場文明施工，儘量減少人為噪聲，各站點工地夜間要有一名項目部副經理在場監督。

　　這名負責人還表示，地鐵站點多數位於城區，在施工過程不可避免地會對市民的生活帶來一定的影響，這個問題在全國其他城市地鐵建設中也存在，希望廣大市民能理解和支持我市的地鐵建設。此外，在臨近高考或中考時，該公司將嚴格按照國家相關規定調整作業時間，噪聲特別大的工序，將在考試期間停工。