據報道，每日夜間淩晨前後，北京首都國際機場都會迎來航班集中進港的小高峰，平均進港航班有100多個，下飛機的旅客超過15000人。由於此時地鐵機場線已經停駛，夜間大巴車線路和車次減少，再加之出租車斷流已成常態，許多剛下飛機的旅客面臨“地鐵關了門、大巴擠不上、出租等不來”的窘境。

　　據統計，目前北京的出租車數量逾6.6萬輛，但夜間到機場接客的出租車只有2000多輛，難以滿足乘車需求。這主要是因為午夜出港航班並不多，出租車送客到機場後順便在返程時載客的情形較少出現。若從市區空駛到首都機場，僅油錢和高速過路費就要30元左右，這些成本需要承運人自己承擔。目前油價居高不下，出租車夜間更願意在市區攬活，到機場的出租車數量自然不多。

　　夜間前後無著、等車到市區比坐飛機耗時還長的現象，在國內不少機場都存在。要破解機場夜間“行路難”，應對症下藥，鼓勵出租車夜間到機場載客，運用經濟調節等手段調動出租車駕駛員的積極性。

　　國外有的機場採取加收夜間空駛費等方法收到了不錯的效果，比如在新加坡機場，夜間空駛到機場的出租車可以加收相當於平均空駛成本60%的補償費。這樣可以吸引出租車到機場載客，既節省了乘客等待的時間成本，又減輕了司機的經濟壓力，各得其便。

　　此外，還可以提倡前往同一方向的乘客在確保安全的前提下“拼車”，以增加每輛出租車的載客人數。同時，機場一方面可以加強調度，使同一時段進出港航班數量相對均衡，合理分配運力；另一方面，應根據具體情況，加強夜間載客車輛調度,保證大巴車線路和車次，通過車載廣播等媒介及時發佈消息，加派工作人員維護乘車秩序，讓旅客早點回家。 （楊開新）