祝賀

　　經歷了20年的 “粗放式增長”之後，中國汽車工業開始步入“微增長”時代。

　　2011年，國內汽車消費增速大幅回落，釋放出市場增長趨於平緩的信號。而“跌”入“微增長”時代的最大誘因，是中國汽車工業受到來自國內外經濟環境變化的影響。除此之外，過去十年間，我國汽車年銷量從200萬輛攀升至1800萬輛，“井噴”過後，回歸理性也是汽車工業發展的規律使然。

　　由於需求放緩，車企面臨的壓力陡然增大。除了銷量本身，不少企業的利潤空間似乎也進入到了“微”階段。

　　從今年來看，豪華車市場價格率先“跳水”，進而使低級別車型的價格逐級下探，利潤空間受到進一步擠壓。與此同時，生産原材料、人力等成本的上漲，也無不令車企遭受考驗。

　　不過，儘管如此，我們也無需過於悲觀——與整體市場需求放緩截然相反的是，城鎮居民汽車消費升級與換代的速度正在加快，在以經濟型轎車為主的首次購車經歷之後，這一龐大的消費群體目前正向中高級車、豪華車品牌轉移。同時，SUV、MPV等多功能性車型的需求也持續釋放，中國車市的車型類別與消費群體雙雙呈現出多元化特點。品牌認知度對於汽車消費的影響強於以往，這正是汽車工業“微增長”時代的典型特徵之一。

　　從市場趨勢來看，一線市場的消費增長正向二三線市場轉移，以中小排量為主的家用轎車空間依然巨大，成為“微增長”時代的支點之一。

　　入門級市場也是各大豪華車品牌重兵佈局的領域，成為“微增長”時代的另一個博弈點，這一市場的空間正在被加速做大。同時，在中級車甚至更低級別的市場上，多家車企紛紛發佈全新的合資自主品牌，搶佔自主品牌市場份額的意圖明顯。這是各大跨國公司重點發力的領域，也將成為中國本土車企與之角力的主戰場。

　　精準把握了上述市場變化的奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用、日産等汽車廠商在中國市場的增長態勢仍然迅猛。不僅如此，寶馬還在日前召開的德國年會上，首次明確將中國市場列為與美國同一級別的“成熟市場”。寶馬大中華區總裁史登科預言，對於任何汽車品牌而言，未來中國市場都是其最大的單一市場，只是時間早晚的問題。

　　儘管遭遇了銷量增長放緩的 “悲情”，但仍對市場前景的信心絲毫不減，在現實與理想的夾擊中，各大車企對中國車市的競爭愈發激烈。眼下，這一競爭態勢將直觀地映射到即將開幕的2012（第12屆）北京國際汽車展覽會上。在這裡，將有來自全球各大跨國公司的1125輛展車現身參展，其中包括88輛新能源汽車。可以預言，這次展會，將會是2012年車企深度搶佔中國市場的又一縮影。

　　但無論如何，一個不變的真理是，在“微增長”時代，淘汰將加速，唯有強勢的品牌和技術實力才能為企業的前行保駕護航。