業界盼望多時的節能與新能源汽車産業發展規劃靴子終於落下。昨日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，討論通過《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規劃》)。按照《規劃》，我國爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。而和早前在業內流傳的版本相比，非插電式混合動力汽車也有了一席之地。

　　業內一直在議論的技術路線，昨日也得到明確。《規劃》指出，要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車産業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車産業整體技術水平。

　　業內：

　　銷量目標已被市場消化

　　《規劃》提出，2015年當年生産的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。本田技研工業株式會社執行董事兼中國本部長倉石誠司指出，中國正在制定的新油耗法規到2015年將成為世界上最為嚴格的法規。要達到這個新法規的要求車企需要增加很多新能源技術的投入。

　　昨天，一位曾經讀過《規劃》草案的車企權威人士對本報記者表示，銷量目標已被市場消化，但在發展路線上增加了“推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車”的表達，顯示主管部門採取了更務實的態度。據悉，生産混合動力汽車並不需要對基礎設施有大改動，成本也相對較低。

　　記者了解到，受制于基礎設施和昂貴的價格，新能源汽車産業發展一直面臨尷尬。為了落實《規劃》，昨日的會議提出了四點要求，包括因地制宜建設慢速充電樁和公共快速充換電設施、實施鼓勵購買和使用節能汽車政策。

　　預測：需能量型動力電池模塊150億瓦時/年

　　50萬輛新能源汽車意味著大量新材料的投入。據工信部估計，這等於需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質鹽1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳基負極材料4000噸/年。

　　《規劃》摘錄

　　要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車産業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車。

　　爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

　　要大幅提高汽車燃料經濟性水平和動力電池系統的安全性、可靠性和輕量化水平。

　　實施鼓勵購買和使用節能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補貼試點。

　　因地制宜建設慢速充電樁和公共快速充換電設施，制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。