東航與武漢市政府共同增資17．5億元打造東航武漢子公司，其中東航以現金和飛機作價增資10．5億元，以加快中部航空樞紐的建設。分析人士指出，增資的主要目的是為了增強武漢子公司的生存能力，此舉對東航自身的運力及固定資産投資也提出了挑戰。

　　在國內航空市場普遍低迷的情況下，東方航空集團有了新的動作。

　　增資子公司提升東航競爭力

　　4月8日，東方航空集團（簡稱東航）與武漢市政府簽署戰略合作協議，雙方對東航武漢公司共同增資17．5億元，致力於將其打造成武漢的主力基地航空公司，以全面加快中部航空樞紐的建設。

　　公告顯示，東航將以現金和飛機作價，對東航武漢公司增資10．5億元。武漢市國資委及其下屬公司以現金出資7億元。經過此次增資重組，東方航空持股比例由96％降為60％，武漢市國資委及其下屬公司合計持股比例由4％增為40％。

　　中投顧問交通行業研究員蔡建明告訴中國經濟時報記者，東航此次戰略調整，將有助於提升東航在全國三大航空的地位、提升東航的話語權及中部航空市場競爭力。另外，蔡建明分析，在歐債危機、國內航空業不景氣以及航油價格持續上漲等背景下，東航此舉是想實現逆轉。

　　在雙方協議中，東航武漢公司提出“十二五”末戰略目標：機隊總量將達50架，年旅客運輸量將達700萬人次，貨郵運輸量將達7萬噸，國際國內航線總數不少於100條，其中國際航線不少於20條，國際直達航線不少於8條。

　　東航集團總經理、東航股份公司董事長劉紹勇在協議簽署儀式上表示，未來5年東航將更加突出東航武漢公司的戰略地位，逐步開通武漢至日本、韓國和東南亞的國際直達航線，並依託東航覆蓋全球的航線網絡，構築武漢連通世界各地的“空中橋梁”。

　　東航仍面臨運力和資金壓力

　　東航能否通過增資擴股實現市場逆轉？前景仍不太明朗。

　　武漢市委書記阮成發在此次簽約儀式上表示，武漢將在生産經營、基地建設等方面全面加大對東航武漢公司的支持力度。

　　據新華社報道，未來幾年，武漢將建成繼北京、上海、廣州之後的全國第四個航空樞紐。這一政策吸引了國內外的航空公司紛紛進駐武漢。據統計，目前除東航外，中國國際航空公司、南方航空公司等均在武漢設立了基地，另有20多家國內國外航空公司進駐武漢。

　　業內人士向本報記者透露，目前東航的整體實力遠不及國航、南航，且面臨資金週轉、戰略調整等方面的問題。

　　中國民航管理幹部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍接受本報記者採訪時表示，東航此舉談不上重大的戰略調整，增資重組的主要目的是要增強武漢公司的生存能力。目前，東航武漢公司仍面臨巨大經營壓力。蔡建明也告訴記者，東航此舉對自身的運力及固定資産投資皆提出了挑戰。

　　鄒建軍分析指出，雖然武漢具備較好的樞紐建設與發展條件，但受制于需求不足、高鐵發展及行業內競爭，東航增資重組並不能從根本上改變現有競爭格局，對國內航空運輸業的發展亦不會形成所謂的衝擊。

　　究竟該如何破解東航面臨的運力、資金等難題？鄒建軍表示，這需要東航破釜沉舟，徹底改變武漢公司的商業運營模式，試水低成本模式。不過，從武漢公司自身的背景與目前的經營管理情況看，可能性應該不大。（見習記者 韓叢）