黃天姣

　　油價的一再上漲使人們心理承受度不斷下降，過去混合動力車以及電動車一直難以在市場上得到更多的關注，在一定程度上也是因為當時的汽油和柴油價格人們還是能夠接受的。不過，隨著油價的不斷上漲，對於傳統能源汽車的壓力將與日俱增，而新能源汽車也越來越受到市場的青睞。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，全球汽車發展的方向是新能源汽車，在現有技術條件下，混合動力車在節能汽車市場上佔據相對主要的地位，油價上漲在某種程度上對其是刺激拉動。

　　純電動車代表：比亞迪e6

　　去年，中國首款面向個人銷售的的純電動車比亞迪e6先行者在深圳正式上市。售價為36.98萬元，每輛車國家和深圳市政府各補貼6萬元，即市場實際售價近25萬元。比亞迪e6先行者是目前全球續駛里程最長的純電動車，在綜合工況下單次充電最遠可行駛300公里。

　　關於解決電動車充電便捷性方面，e6針對個人版配備了交流隨車充電器，加上普通充電站和家用220伏電源共三種充電方式。消費者購車後，企業和電網等相關機構會給車主安裝好一個充電樁。除了前期昂貴的購車成本外，目前消費者對於電動車最大的顧慮在於安全性以及後續的一整套售後支撐。比亞迪方面表示，針對e6個人版提供5年10萬公里的保修政策，但並沒有介紹細則，比如電池等關鍵零部件在多長時間內免費更換等。

　　實際上，這樣的功能各企業基本都具備，主要還是看攤算成本的問題。在使用成本方面，官方提供數據為e6先行者百公里耗電19.5度，按每度電0.6元計算，每百公里花費約12元。對比一輛同等功率的燃油車每百公里油耗約8升，按93號油8元/升計算，需花費66元左右。

　　混合動力代表：雷克薩斯CT 200h、豐田普銳斯

　　2011年10月26日，雷克薩斯油電混合動力轎車CT200h的正式登陸，為中國市場汽車新能源的發展打開了一個新的局面。雷克薩斯CT200h在價格上首次跌破30萬元，27.9萬元起的價格不僅讓更多的消費者可以接受混合動力車型，其油耗方面的優勢也將被更多的人所重視和考慮。

　　CT200h注重多項智慧科技配備與卓越的動力及操控感受相結合，在詮釋卓越駕駛樂趣的同時確保低能耗、低排放。這與新生代消費者不單注重産品本身，更關注于産品背後所代表的品牌價值與生活態度的購買理念相契合。

　　另一款不得不説的混合動力車就是2個月底上市的一汽豐田全新第三代普銳斯。該車多年來一直水土不服。但這一次，豐田對普銳斯顯然有了新的信心：一方面其最低售價比上一代車型降低3萬元；另一方面排量提升到了1.8L，其並聯式混合動力系統通過技術升級，電動機功率從50千瓦提升至60千瓦，與汽油機配合使其可達到2.4升發動機的動力，而油耗則從5.7升下降至4.3升。

　　從油價未來還會不斷攀升，市場對混動車的熱度逐漸恢復來看，今後新能源車的銷量會有一個較好的表現。

　　新聞背景：新能源政策利好頻出

　　近期國家針對新能源汽車發展的利好政策頻頻出臺。 2月24日，工信部公佈《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(徵求意見稿)》，其中五款電動汽車入選公務用車型目錄。

　　近日，科技部也頒布了《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，明確“十二五”期間中國新能源汽車技術的汽車的“純電驅動”的發展方向。與此同時，財政部也最新出臺《節能型或新能源車船減免車船稅實施細則》，鼓勵電動汽車行業的發展。