曾經一度擱淺的中國南車非公開發行，最終在社保基金理事會轉持二戶，以及易方達、嘉實、鵬華、興業全球和招商基金等投資者的“鼎立支持”下順利完成，不過截至昨日收盤，中國南車收報4.48元/股，距離4.46元/股的增發價僅一步之隔。

　　在位列中國南車前20大股東中的11家基金公司中，只有嘉實和易方達兩家參與並獲配。老基金股東並不十分感冒的中國南車增發，在短短幾個交易日後就驗證了市場的擔憂。而曾經重倉中國南車的南方隆元，也從去年底以來不斷減持。

　　中國南車下觸增發價

　　昨日盤中中國南車最低價觸及4.46元/股，最終收報4.48元/股，也令剛剛完成的非公開發行的該股再度引起市場人士關注。

　　由於折價優勢並不明顯，而且此前曾受動車事故波及，中國南車制定的4.46元/股的增發價格並不被一些市場人士看好。隨著中國南車股價觸及增發價，公募基金追捧似乎再度被市場潑了冷水。

　　根據中國南車發佈的非公開發行公告，社保理事會轉持二戶以3.5億元認購7850萬股，鎖定期一年。易方達基金管理公司為第二大買家，以4.80億元認購1.08億股，限售期為12個月。嘉實、鵬華、興業全球和招商基金也參與了認購，認購金額均在1億元以上。

　　除了社保和公募基金，中國南車控股股東中國南車集團公司以60.75億元認購13.62億股，鎖定期為36個月。

　　在此之前，市場人士一度猜測社保基金是否會參與認購。早在去年6月15日，中國南車曾公告稱擬以6.06元/股的價格向南車集團和社保基金非公開發行不超過18.27億股，其中，南車集團擬認購金額為人民幣60億元，社保基金擬認購金額為人民幣50億元。

　　隨著動車事故發生，中國南車受到波及，這一定增方案也暫時遭到擱淺。在去年9月份發佈的新融資方案中，規模從110億元縮至90億元，增發價格從6.02元/股下調至4.46元/股，增發股份數從18.27億股增加至19.63億股。

　　南方隆元年內減持1200萬股

　　在重倉配置中十分偏好機械設備行業的南方隆元産業主題基金，去年四季度減持中國南車860余萬股。在2012年初至今，南方隆元繼續減持中國南車。

　　中國南車非公開發行前後前十名股東持股情況(截至3月5日)顯示，南方隆元持股數量從去年底的9000萬股，下降為7800萬股。而實際上，就在兩隻高鐵概念股重挫南方隆元凈值的去年三季度，基金經理汪澂和蔣朋宸仍然作出了增持1100萬股的決定。

　　接到中國南車非公開發行初步詢價的33家基金公司中，雖然有10家進入該股前20大股東行列，不過最終只有5家以底價參與並且獲配，其中鵬華基金、興業全球基金和招商基金3家此前並沒有重倉持有。老股東中只有嘉實基金和易方達基金獲配，而第19大股東大成基金提交無效申報，未獲配股份。

　　實際上交通工具板塊中多只個股近期受到機構資金的追捧，幾乎同期實施網下發行的宗申動力，獲得4隻基金聯袂參與。

　　京威股份和中通客車兩隻交通工具板塊個股，也成為機構為數不多逆市加倉的個股之一。次新股京威股份，在新股發行階段受到工銀瑞信雙利債券、南方績優成長和易方達歲豐添利等多只基金青睞，並在上市後前兩個交易日獲得多家機構席位追捧。中通客車則在上週三的大跌中逆市獲得一家機構席位買入357.63萬元。