上周，早報公佈了與汽車之家聯合開展的315大調查部分結果。在幾萬份調查問卷中，行駛異常、風噪過大成了困擾大部分車主們的問題，而中控臺的故障、底盤異常和導航不準則是自主車、合資車與進口車面臨的3種不同的問題。

　　在本次調查中，我們還專門為自主品牌車型細分了一些項目。從調查數據來看，自主車車主們對車身內飾以及車窗、中控臺瑕疵等表現出較多的不滿意。

　　降價的同時悄悄減配

　　內飾故障率較高

　　從汽車之家統計的數據中可以看出，自主車車身內飾故障和瑕疵率要高於合資車，且中控臺是車身內飾中故障和瑕疵率最高的部位，自主車的中控臺故障瑕疵概率為13%，合資車的中控臺故障瑕疵概率僅6%。

　　由於車身內飾是消費者最頻繁接觸的部分，所以也是消費者最直觀看出所購車輛工藝和所用材料好壞主要環節。但鋻於目前乘用車價格的不斷下調，部分廠商採用縮減用料等手段來控製成本，使産品更具價格優勢。

　　以目前我們了解到的情況看，這種用縮減用料來控製成本的現象不但出現在自主品牌，也有許多合資品牌在“暗度陳倉”，近年來偷工減料厲害的上海大眾汽車就是典型一例。以上海大眾新POLO為例，不但車身用料縮減，連後防撞鋼梁也一併省去。因為如今許多消費者並不十分懂車，像新POLO這般招數還可以瞞天過海，但長遠來看這種做法並不利於産品的口碑傳播，更談不上什麼口碑營銷了。

　　此外，像軒逸前幾個月在台州等地出現了儀錶盤前臺皮革大面積起泡的現象。許多過保車主不得不前往4S店要求免費更換，可見車輛內飾處理工藝上的毛躁。

　　【一點結論】

　　我們換個角度來看，車身內飾縮減用料屬於消費者看得見的“減配”，對於消費者的傷害是比較有限的，無非也就是影響美感。但防撞梁等“看不見的減配”，往往對於消費者的傷害更為嚴重。當然，站在消費者的角度來看，我們並不希望自己手中的“性價比”産品有任何品質上的下降，哪怕是那小小的置杯架和遮陽板。

　　多媒體設備表現良好

　　車窗故障最多

　　除了每天接觸到最多的車身內飾問題，車窗故障和中控臺瑕疵也是自主品牌車輛在調查中突出的劣勢。

　　據調查數據顯示，配置、操控和儀錶板故障和瑕疵的概率為：進口10%、合資10%、自主19%。自主車幾乎是進口車型和合資車型的總和，有12.8%的自主車消費者遇到過中控臺故障的問題。同時，車窗成為自主和合資車故障率較多的部分，但自主與合資差別較大，自主車車窗故障和瑕疵率為6.6%，超過合資車2.1%故障率的3倍。

　　讓人意外的是，自主品牌在多媒體電子設備方面表現卻較好。調查數據顯示，車輛多媒體系統故障和瑕疵的概率由低到高排列依次為：合資10%、進口14%、自主14%，自主車和進口車達成平手。

　　【一點結論】

　　或許，因為自主車型在多媒體電子設備上相對進口車更簡單，出現問題的幾率也相對減少一些。隨著目前許多自主車型在多媒體電子設備上的不斷加配以增加豪華感，自主車在多媒體電子設備上的問題可能或相應增加。雖然故障率和進口車持平，但整體質量上自主車依然有待改進。多數車主表示，喇叭有雜音是眾多自主車型多媒體系統所存在的主要問題。