工信部于昨日發佈的《船舶工業“十二五”發展規劃》提出，2015年船舶工業銷售收入達12000億元，出口總額超過800億美元，較“十一五”翻番，成長空間巨大。受此影響，上周已啟動的船舶板塊週一再度走強，其投資機會受市場關注。

　　船舶業未來收入將翻番

　　受國家強大海軍計劃利好消息的有力支持，近期船舶板塊持續走強。早在上周，軍工板塊因全國人大發言人李肇星“今年國防預算增長11%”的發言而異常活躍。船舶製造龍頭企業中國船舶(600150,股吧)持續強勢，周漲幅達20.68%。滬深融資融券統計數據顯示，上周兩融資大戶大買機械設備股，其中，中國船舶融資凈買入額達2766萬元，受多頭最多青睞。

　　昨天，船舶股再次成為兩市表現最優的板塊。在滬深股市整體調整的背景下，船舶製造板塊收漲2.20%，漲幅榜領先。舜天船舶(002608,股吧)上漲4.94%。太陽鳥(300123,股吧)漲3.75%，亞星錨鏈(601890,股吧)漲6.68%，上海佳豪(300008,股吧)漲3.42%，漲幅最弱的中國船舶也跑贏大盤，收漲0.94%。

　　此次工信部發佈的《船舶工業“十二五”發展規劃》提出，到2015年，我國船舶工業産業體系更為完善，産業結構更趨合理，創新能力和産業綜合素質顯著提升，國際造船市場份額穩居世界前列，從造船大國成為世界造船強國。

　　《規劃》提出的具體目標是，到2015年船舶工業銷售收入達12000億元，出口總額超過800億美元。這意味著，船舶工業銷售收入將在 “十一五”的基礎上翻一番，上升空間巨大。歷史數據顯示，2010年我國船舶工業實現銷售收入超過6000億元，船舶出口額為400億美元左右。

　　行業景氣度有提升空間

　　十一五期間，我國船舶工業實現高速發展，但因受到全球經濟下滑的影響，去年以來，船舶製造行業景氣度持續下降。在此大背景下，國內不少造船類上市公司業績出現大幅下滑。

　　作為船舶製造的龍頭企業，中國船舶2011年前三季度凈利潤同比下滑近10%，僅去年第三季度，該公司凈利潤便同比下滑達到28.14%，單季業績出現加速下滑態勢。對此，公司表示主要緣于受國際經濟持續放緩、國內宏觀調控、新造船市場低迷、人民幣持續升值等多重不利因素影響。

　　受全球經濟遇冷影響，2011年造船業訂單持續下滑。中國船舶工業協會公佈的數據顯示，2011年1~12月，全國新承接船舶訂單3622萬載重噸，同比下降51.9%。但是，同期造船完工量為 7665萬載重噸，同比增長16.9%，存在供大於求的現象。

　　與此同時，國內造船業的手持訂單量也在下滑。去年1~12月，手持訂單量為14991萬載重噸，同比下滑23.5%。國際方面的數據也顯示了造船業的蕭條。去年12月以來，波羅的海綜合運費指數(BDI指數)連續暴跌，至今年2月3日，BDI指數跌至647點，較2008年最高點下跌94.51%，為15年以來最低點。此後，該指數走勢一直較為低迷。

　　對此，華泰聯合證券機械行業分析師王軼銘認為，船業新增訂單離底部已不遠，將在小幅下滑後進入平臺整理期。“海洋工程船新增訂單底部跡象明顯。根據我們的模型，在中性假設下，2012~2018年新增訂單可實現年均43.3%的增速。相對於前幾年大幅下滑的惡劣局面，未來行業大環境將明顯改善。 ”

　　兼併重組培育重點企業

　　以中國船舶為代表的船舶企業主營業務依靠船舶製造，在整體行業不景氣的大環境下，預計其業績很難有突出表現。不少分析師據此認為，這些上市公司存在的投資機會多來源於未來的兼併重組。

　　此次《規劃》提出，大力提升船舶工業的行業集中度，要求促進優勢企業通過兼併重組等方式擴大高端産品製造能力，鼓勵上下游企業組成戰略聯盟，推進骨幹企業開展境外並購。

　　具體來看，“十二五”期間，環渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級造船基地，産業集中度明顯提升；前10家造船企業造船完工量佔全國總量的70%以上，進入世界造船前十強企業達5家以上。

　　規劃還指出，“十二五”期間，我國將形成50個以上滿足最新國際規範要求、引領國際市場需求的知名品牌産品。同時，培育5~6個具國際影響力的海工裝備總承包商和一批專業化分包商。海洋工程裝備製造業銷售收入達2000億元以上，國際市場份額超過20%。形成若干具較強國際競爭力的品牌修船企業。

　　中投顧問交通行業研究員申正遠指出，為達到《規劃》確定的目標，未來船舶工業內的重組兼併將成為趨勢。海工裝備並不僅局限于船舶製造業，還包括海上石油勘探設備、海軍軍備、為海洋經濟服務的相關裝備製造業等諸多産業。因此，《規劃》很可能提振市場參與者對海工裝備製造業未來廣闊發展前景的底氣與信心。