　　【今日行業風格指數】

　　從下圖顯示的行業動能效應，我們可以得知，新股、前期活躍股、中市凈率股和小盤股動能十足，表現較好。而未來的投資機會和風險有將在哪個板塊？

　　核心提示：有媒體報道説，中國可能擱置涉及120億美元的空中客車340和380採購訂單。東航集團就此在接受經濟之聲採訪時表示，目前東航並沒有取消訂單的決定。有專家認為，在目前談判還沒有正式開始的時刻，雙方都不太可能採取實質性的行動，更多是隔空喊話或進行試探，為未來的討價還價做準備。

　　機會與風險：從行為分析可知，在公務車採購國産化後，下一個國産化的很自然就落在大飛機上。此次的東方航空與空中客車的矛盾，表面上看是歐盟的排放交易收費計劃，實際上是中國航空市場客機的自主化要求在強烈共振。因為中國經歷了數十年的發展後，製造業的水平已經達到一個相當高的水平。

　　國産化的客觀要求。龐大的轎車市場，我國三十年來都是以市場換技術，中外合資，將希望寄託在眾多國有企業身上。結果卻是以吉利、比亞迪(002594,股吧)和長城汽車等民營汽車企業後發先至。市場沒有換來技術，眾多國企抱著厚利一心只想做代工廠直至近期夢醒。汽車行業的教訓是如此深刻。在大飛機製造方面，我國自1979年以來與波音和空客合作多年，已經掌握了製造各種部件的技術，更是參與到波音787項目的研製過程，對大飛機的製造具有數十年的經驗和技術積累。為了避免重蹈汽車工業的覆轍，國家在2008年5月及時啟動大飛機項目。

　　製造工程全面展開。近日中航工業科技委副主任、全國政協委員馮培德已經明確表示，中國商飛公司于去年完成了大飛機的初步設計工作，並通過了國家級評審。按照計劃，今年將全面進入詳細設計製造實驗階段。首架國産大飛機C919將在2013年底到2014年上半年期間下線，2014年實現首飛，2016年交付使用。經歷了接近4年的準備工作後，國內大飛機項目步入全面製造的過程，也就是加速器。由於大飛機涉及整個航空産業的幾乎所有環節，所以這將有望帶動整個産業乃至新材料産業進入快速增長期。

　　訂單在手，市場巨大。目前C919已獲235架的訂單，國外客戶包括美國及東南亞國家。據測算300架為盈虧平衡點。也就是説，我國的大飛機雖然還沒有生産出來，但訂單金額已經開始接近盈虧平衡點。未來國際航空市場對C919這種機型的需求預計將達到2萬架，國內20年內需求也將會有3000架甚至更多。強大的國內市場需求，是大飛機項目及其供應鏈的重要根基和市場空間。

　　而近期房地産板塊個股漲幅較大，眾多投資者都是賭房地産放鬆。但結果只等來房地産的調控依舊。在社會強大的輿論壓力下，即使是部分房地産出身的全國政協委員，最後不得不放棄要求放鬆地産調控的提議。房地産個股累積了相當多的獲利盤和解套盤，一旦大盤回調，涌出是大概率事件。所以房地産行業存在風險，建議投資者回避相關的題材個股。