據經濟之聲報道，中國汽車工業協會9日公佈數據顯示，1-2月汽車産銷與上年同期相比，分別同比下降1.68%和4.37%。但自主品牌轎車銷售業績尤為慘澹，同比下降16.92%。但正在徵求意見的公務用車選用車型目錄（徵求意見稿）中，幾乎都是國産車型，這讓自主品牌看到希望。而面對有關“市場準入不平等”的國際質疑，中汽協副秘書長熊傳林力挺目錄説，公務車採購目錄沒有違反WTO規則。

　　在兩會期間召開的發佈會往往十分冷清，2月的汽車發佈會也是如此，提問環節僅僅三四個問題而已，但就是這寥寥無幾的問題中，記者們還是將焦點放在了最近工信部公佈的幾乎只有自主品牌的公務車採購目錄。對此，中汽協副秘書長熊傳林回應，我們的公務車採購目錄是在WTO規則下制定的。

　　熊傳林：一個主權國家的政府，花自己的錢買車，不需要那麼多人説三道四，只要把握一個原則，我們不能違反WTO的有關規定。

　　正在徵求意見的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（徵求意見稿）》包括了安徽江淮、比亞迪、東風、廣汽、哈飛、華晨、奇瑞等絕大部分自主品牌。可以預見，自主品牌將是2012公務用車採購的主要對象。但目錄公佈不久，歐盟商會呼籲中國政府應向所有公司提供，與中資企業在歐盟享受的平等市場準入權利一樣的相應權利。

　　中國汽車工業協會常務副會長董楊參與了目錄製定，他解釋，並不是拒絕和排斥合資公司，自主品牌之所以佔絕大多數，根本原因在於，目錄首先要求汽車品牌每年研發投入佔銷售額比例不能低於3%，國內自主品牌一般都大於3%，而合資品牌往往低於這個標準。

　　董揚：在選擇車型過程中，我們還有一個公式，基本上，分子是性能，分母是價格，就是性能價格比較好才能入選我們的車型，我們沒有按照企業的資本構成，比如説是中國資本的，還是外國資本，是國有資本的還是民營資本的，沒有這樣。

　　中汽協公佈的數據顯示，1-2月自主品牌轎車銷售業績慘澹，同比下降16.92%。能被列入公務車採購名單，對自主品牌轎車來説，顯然是個充滿希望的好消息，但吉利集團公關總監楊學良顯得十分謹慎。他認為如何把政策變成需求，從而提高企業的市場佔有率，還需要一個過程。

　　楊學良：我覺得這個肯定是一個利好的消息，政策層面或者説國家的層面，開始支持自主品牌的發展；第二個這個東西出來之後，關鍵還是在於落實，把它進入到目錄裏面去，真正轉換成銷量還是需要一個過程的，自主品牌的發展也不能完全寄託在政策的支持和優惠上，自身還要不斷地持續地努力。

　　原工信部部長李毅中在兩會期間回應，中國公車採購目錄符合WTO規則，目錄中的公車為普通公務車，不包括領導幹部公務車，兩者不是一個系統。