“2011年我國二手車交易達433萬輛，較上年增長12.47%……與新車市場的大起大落不同，自2000年以來，二手車市場一直保持年均15%左右的增速。”這是日前在京舉行的“中國汽車市場走向”小型座談會上，中國汽車流通協會副秘書長沈榮傳遞的信息。2011年二手車市場顯現的幾個主要特徵，正預示著我國未來二手車市場的發展走向。

　　二手車交易保持上升

　　我國二手車市場在2011年交易量和交易額呈現較快增長，且交易額增速快於交易量增速，全年交易額2108.8億元，同比增長18.56%。10餘年來二手車市場交易量保持上升態勢，從2000-2003年的每年幾十萬輛，發展到2011年的400多萬輛。有望達到500萬輛，將保持10年來15%的平均增速。

　　轎車交易佔“半壁江山”

　　近幾年來，二手車市場上，乘用車成交量已經增長到六成，轎車更是乘用車中的絕對主力，交易量及交易額都突破二手車交易總體的“半壁江山”。2011年二手轎車交易235.48萬輛，較上年增長12.23%；交易額1180.02億元。

　　二手轎車銷量高的集中在1.0-1.6L，其中捷達、凱越和福美來為前3名；其次在1.0以下，前3位為QQ3、奧拓和樂馳。近兩年私家車和國産車成交量分別佔整個交易量的八成和九成以上。

　　二手車齡愈顯年輕化

　　去年二手車市場上，車齡在2-5年的二手車最受歡迎；車齡超過5年的，車齡增加與成交比例成反比，交易也更困難。1年內甚至3個月的“準”新車交易也佔當年交易的3.25%；1-2年車齡的二手車，其成交量佔到當年交易的11.63%。2-3年和3-4年的二手車交易也比較活躍，分別佔交易量的14.59%、14.02%；4-5年車齡的二手車交易，佔交易總量的14.18%。而10年之前交易的二手車，車齡大多集中在5-8年。隨著車輛更新頻率繼續加快，二手車齡年輕化將愈益明顯。

　　置換車將成主要車源

　　隨著京滬等大城市嚴控私車發展，汽車廠商越來越重視汽車置換業務，注重“二手車品牌”的塑造，以應對新車市場的困難。中外合資、自主品牌，以及純進口車的“二手車品牌”先後紛紛亮相。汽車生産商（供應商）4S店置換業務的開展和擴大，他們可能發展為品牌二手車業務中心，置換車將成為二手車市場的主要來源。

　　地域市場發展不均衡

　　目前，我國區域市場的二手車交易規模差異很大，二手車地域市場發展不均衡現象較為普遍。經濟發展較快的省市，二手車市場比較活躍，交易量也大。中國汽車流通協會的統計數據顯示，廣東、山東、四川、上海、北京、河南、浙江、遼寧、雲南和陜西等排名前10位的省市二手車交易額，佔到全國二手車交易總額的80%，這些省市經濟發達，二手車市場也相對成熟。

　　新舊車價格變動反差大

　　與新車市場形成反差的，是二手車交易價格。去年新車市場價格是穩中趨降，二手車交易價卻是穩中有升，單車月平均交易價從年初的4.29萬元到年末的6.41萬元，升幅還是不小。

　　“老生常談”問題依然在

　　我國汽車保有量已經突破1億輛，不少大城市正從嚴控制汽車增長，二手車市場潛力很大；可是，目前二手車市場上誠信問題、市場交易單一問題、集貿式交易的低層次問題、稅收政策的不配套問題、車輛的評估鑒定問題等等，這些“老生常談”的問題，依然故我。希望引起有關部門的重視，努力解決市場發展的瓶頸，儘快使二手車交易和新車銷售匹配起來，建設一個成熟的汽車市場。（張伯順）