高爾夫

　　經得起多大的讚美，就必須挨得起多大的詆毀。在當今車業，恐怕再沒有任何技術，能比得上TSI+DSG這對“黃金組合”的號召力。憑藉這對組合，大眾在過去的數年裏披荊斬棘，追豐田趕通用，終於成為全球最掙錢的汽車企業。然而，在“黃金動力組合”為大眾在全球樹立霸業的同時，質疑DSG的聲音卻一直沒有停息過。

　　2月10日，2012款高爾夫宣佈上市。其中最讓人關注的是，2012款高爾夫1.6L自動擋車型不再使用DSG雙離合手自一體變速箱，改用6速Tiptronic手自一體變速器，這款變速器目前也搭載在速騰1.6L、寶來1.6L等車型上。“大眾高爾夫放棄DSG改用日本愛信6AT，TSI+DSG傳奇成為全球笑柄：大眾高爾夫在中國宣佈放棄故障量上萬的DSG變速箱，改用日本愛信的6AT。此外DSG在美大量召回引發消費者信任危機，2012款美版帕薩特淘汰了TSI發動機，提供2.5L5自然吸氣和3.6V6兩種發動機供選擇，變速箱標配5MT，可選6MT/6AT/6DSG三種變速箱。”近日，一位名為“@盈雪Tifosi”的網友發了上述這條微博，立刻引起數千條轉載。

　　那麼，高爾夫1.6L自動擋車型為何不再使用DSG變速箱，大眾是否會棄用DSG，DSG變速箱到底是否存在安全隱患，成為很多消費者心中的一個疑問。

　　高故障率讓DSG備受質疑

　　事實上，DSG變速箱故障率高並不算新聞。所謂DSG，即“直接換擋變速器”，它是基於手動變速器開發出的一種旨在更方便提供駕駛樂趣的變速器。雖然該技術誕生至今已有近70年的歷史，但從2003年起才被大眾汽車在全球範圍內推廣，目前，中國市場上銷售的大眾車型幾乎均搭載了DSG變速箱。

DSG只會出現在1.4T車型上，而1.6L車型則換為6AT

　　然而，隨著市場保有量的增多，DSG變速箱發生故障的投訴時有發生。根據消費者反映，配備DSG變速箱的大眾系列車型普遍存在頓挫、挂擋異響等問題，即便更換相應配件後，部分車型不久後會“舊病復發”。記者在網上發現，很多汽車論壇裏都有“DSG故障交流群”或“維權群”，在新浪微博上，一個名為“大眾DSG變速箱維權”的微博群也吸引了上千人的關注。

　　“的確，我們也收到了投訴。但是我可以肯定地回復：DSG變速箱可能會有一些舒適性上的問題，但絕對沒有安全方面的問題。”近日，大眾中國的相關負責人在接受記者採訪時表示，DSG技術推廣和應用這麼多年來，沒有聽説過任何一起因DSG故障而導致人員傷亡的事件。

　　清華大學工程開發研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健表示，搭載DSG變速箱的車型不適於在市區內長時間走走停停，變速箱過熱問題仍是有待大眾汽車攻克的技術難題，可考慮強制散熱的技術手段。“DSG不像普通自動變速器通過液力變矩器傳遞動力，它依靠離合器來傳遞動力，在城市路況下，司機通常要在較慢的速度下駕駛車輛，此時DSG的離合器經常處於半離合狀態，容易過熱，因此溫度傳感器會感知溫度過高，從而使變速器停機。已知的DSG停機案例多半發生在市區行駛過程中。”

　　據了解，早在2009年，一汽大眾和大眾進口汽車按照《缺陷汽車召回管理規定》的要求，召回了部分裝備6速DSG的2009款國産邁騰、進口奧迪TT、進口大眾EOS、CC、R36、R36Variant和GTI轎車，涉及車輛數量總計2760輛。為了消除消費者的疑慮，2010年，一汽大眾宣佈，全係DSG變速箱的質保期從兩年6萬公里延長到4年15萬公里。2011年，上海大眾也跟進，將DSG變速箱的質保期延長至4年15萬公里。

　　大眾不會放棄DSG變速箱

　　“2012款高爾夫1.6L之所以改用6速Tiptronic手自一體變速器，主要是因為DSG的産能問題。”一汽大眾公關部部長拱興波告訴記者，由於目前多款車型均搭載了DSG，而且隨著銷量的快速增長，出現了産能不足的情況。而之所以選擇高爾夫1.6L，是因為目前速騰1.6L和新寶來1.6L也均搭載該6AT變速箱，所以優先供應1.4TSI車型。

　　拱興波明確告訴記者，一汽大眾其他車型沒有更新DSG變速箱的計劃，更不可能放棄這項技術。大眾中國相關負責人也表示，部分DSG變速箱可能確實存在異響、頓挫感等問題，“但從全球範圍來看，‘黃金動力組合’是安全的、成熟的。我們還是會積極採取措施，協調德國總部和兩個合資公司，儘快解決目前消費者反映的這些問題。”

　　值得注意的是，“DSG雙離合器變速箱過熱”也被正式寫入新邁騰的説明書。説明書稱：若轎車頻繁起步，長時間以“慢速”行駛，或隨車流時行時停，則雙離合器變速箱可能過熱。變速箱過熱時警報燈點亮，組合儀錶顯示器還可能顯示警報文本，同時，系統還可能發出警報聲。遇此情況，必須立即停車，冷卻變速箱。

　　“DSG變速器尤其不適合在擁堵的城市路況下使用。美國交通路況比中國好，DSG都出現了停機故障，在中國城市使用的DSG車型出故障就更難免了。”宋健認為，發動機和變速箱是整車的核心零部件，技術含量最高，如果連續出現數十起故障，就意味著變速箱的設計環節可能存在缺陷，需要引起高度重視。

　　對此，大眾中國相關負責人表示，由於全球市場上DSG的技術都是一樣的，目前他們也在和德國總部密切溝通。“如果不出意外的話，3月份應該就會有解決方案，我們將對DSG變速箱進行軟體升級。”

　　或許可以説，能否處理好DSG變速箱的故障問題，以及在處理過程中的態度和做法，是決定大眾汽車能否摘得全球桂冠的關鍵一步。正所謂“得民心者得天下”，這些年來，消費者將大眾高高地捧起來，而大眾目前能做的，就是以誠相待，不要傷害這些最忠實的消費者的心。