在過去一週早報接到的幾百份投訴中，我們做了初步統計，涉及DSG變速箱問題的車型包括一汽大眾旗下的高爾夫6、速騰、邁騰、新寶來、CC、GTI以及上海大眾旗下的新帕薩特、朗逸、新途安以及斯柯達旗下的昊銳、明銳共11款車型。

　　而在這所有車型中，大眾7速DSG變速箱是絕大多數投訴的癥結所在，超過90%的投訴車主使用的都是該款7速DSG變速箱。什麼是7速變速箱？它為什麼故障頻發？是偶然現象，還是技術缺陷？它與傳統6速變速箱相比，有哪些優缺點？本週，我們請教了多位資深人士，對大眾DSG技術再次進行了一個解剖。

　　擋位並非越多越好

　　7速變速箱正是DSG軟肋

　　對汽車稍稍關注的人都知道，一般情況下一輛車的擋位越多，齒輪比就越緊密，也就更省油，日産推崇的CVT變速箱省油的竅門也就在這裡。當然大眾走的不是CVT變速箱的路子，它有它的神器“DSG”。但為什麼像邁騰和速騰卻採用了6擋和7擋兩種不同的DSG變速箱呢？

　　這還得從大眾車型的分類説起。大眾的主力銷售車型是A級車（代表車型速騰）和B級車（代表車型邁騰），這兩種車型尺寸、重量相差較大，而且採用的發動機也有差別。速騰主要採用1.6、1.4TSI發動機，邁騰則主要採用1.8TSI和2.0TSI發動機。A級車和B級車的發動機最大功率和扭矩相差較大，因此需要開發不同的變速箱與之匹配。這兩款DSG變速箱正是為此應運而生的。

　　大眾的6速DSG用的就是我們説的“濕式離合器”，所謂“濕”，即離合片浸泡在機油中。這款變速箱由Borgwarner（博格華納）提供控制模塊，能承受最大扭矩為350NM，搭配1.8TSI、2.0TSI等大排量發動機，主要用於高性能或主打操控性的車型，如邁騰、高爾夫GTI。目前全部由德國卡塞爾(Kassel)工廠組裝，暫時無國産化計劃。

　　大眾的7速DSG用的當然就是所謂的“幹式離合器”了，即離合片沒有機油浸泡。這款變速箱由德國SChaeffler（舍弗勒集團）旗下的LuK（魯克）公司提供，可承受最大扭矩為250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量發動機，主要用於小型或經濟型車型，如速騰、高爾夫。7速DSG是伴隨著1.4T發動機同時引入中國的，最典型的代表就是第6代高爾夫。相比以前大眾提供的6速DSG雙離合變速箱，這套7速離合變速箱採用了幹式離合結構。一方面，是它承受的扭矩無法上到2.0I的巨大程度，而另一方面它的動力傳遞損失更小。新的7速DSG可以擁有更好的動力性和經濟性。所以像高爾夫，通常城市路況8個油左右都是非常普遍的。

　　但一般來説， 6速濕式離合器的壽命會更長、可靠性會更好，但它的傳動效率和響應速度會低於幹式離合器，並且由於油腔的存在，它的體積重量等都要更大。即便如此，除了注重油耗的車型以外，大多數渦輪增壓車型仍然採用壽命更長的濕式多片離合器。另外一點就是，濕式離合器承受的扭矩更大，像大眾DSG濕式就可達350Nm，完全可以滿足諸如2.0T或3.0L V6車型的驅動需要，而幹式則不行。

　　值得注意的是，7速DSG經濟性的提升絕不僅僅是它多了一個擋，與離合器的原理有很大關係。我們可以想象下，幹式離合結構裏面離合片的直接接觸，的確降低了換擋動力損耗，但一方面也加重了離合片之間的摩擦程度。這種離合片之間的磨損到了一定程度就會導致車輛抖動，而最容易發生問題的情況一般是2擋到3擋之間的離合片，這也是國內車主最為頻繁的使用擋位，這就是大眾的7速 DSG抖動頻發的關鍵。也可以説，使用這種變速箱的車主，之所以遭遇頻繁的抖動、拖擋等無法解決的故障，就是因為7速DSG變速箱的設計本身存在一定的缺陷，它極其不適合道路擁堵的大中城市。

　　【案例分析】

　　在了解DSG7速變速箱的設計原理之後，我們不難理解，為什麼這麼多的大眾車主，會陷入“同病相憐”的尷尬境地。

　　杭州速騰1.4T：

　　4000公里就成“抖死哥”

　　杭州的張先生是2010年6月買的速騰1.4T車型。購買時由於車子走俏，還是托了關係才拿到車。但是新車開了4000公里，就感覺有明顯抖動。“感覺車輛在轉彎時有抖動，一開始我還不以為然，但抖動越來越厲害。到後來，起步的時候也會抖，加速到60碼的時候，開始有些類似共振的現象出現，就像開拖拉機似的，聲音很響。”

　　扛不住的他，最終在行駛5000公里時去4S店做了檢查，那時抖動的症狀已經很嚴重。但4S店的工作人員説沒問題很難認證，維修技師告訴他，“開到1萬公里再看看，開開就會好的”。於是，張先生硬著頭皮開到了1萬公里，情況並未好轉。另外，他還發現，稍微開久一點變速箱那個部位就會發熱，一發熱就抖得厲害。除了抖動的問題，在開到8000公里時還出現了拖擋現象，即車輛轉速很高了變速箱也不升擋。“拖擋一般出現在6-7擋之間，即使轉速很高換擋也會有明顯的滯後。”

　　就這麼抖了半年多，在1萬公里去做保養時張先生又一次提出抖動嚴重的問題。這一次，4S店給他做了詳細記錄，並把信息發給廠家，幾天后，4S店通知張先生更換了變速箱離合器配件。

　　換新部件之後的車子目前還只開了1000多公里，但張先生擔心“1萬公里之後它又抖個不停，我們車友會裏現在有很多人都是換了新的變速箱後，開了幾千公里又開始抖的。有的換了3次了，問題依然未得到解決。”他擔心，同樣的問題也會再次降臨到他身上。可這所有一切，一汽大眾都未明確給他們答覆。

　　寧波速騰車：

　　一身“傷病”

　　寧波的岑先生也是速騰1.4T車主，于2010年6月18日提的車。同樣在1萬多公里時由於DSG變速箱問題由4S店做了更換。

　　“我的車是一汽大眾速騰1.4T自動技術型，約5000公里時上坡加轉彎有一次脫擋失去動力滑坡了，重新挂擋後正常。到1.3萬公里後發現變速箱異響，轉彎2擋抖動嚴重，偶爾發現車有向前衝的感覺。去4S店檢修，經過半個月的數據採集，在去年12月29日更換了多路離合器修理組件，現在終於不抖了。” 但岑先生告訴記者，他的車子還有許多別的問題讓自己“不勝其擾”，比如渦輪漏油，現已換密封圈和去毛刺，4S店説法主要是毛刺割壞密封圈，換了後尚未出現問題；後備箱蓋升不起，估計是液壓桿壓力減弱了，還沒解決問題，因為過保，4S店不予免費更換；車上多處一直響。

　　雖然目前變速箱抖動的問題暫時得到解決，但岑先生一樣憂心忡忡：“據目前大家的情況看，開個1萬公里變速箱就壞一次，修修要幾萬塊，要是出了保修期，我們的車子還怎麼開？” 岑先生曾和一些車主向4S店提出延長質保的要求，要求DSG延保至15年，包括變速箱組件、多路離合器修理組件、滑閥箱組件。當然，他們都沒有得到回復。

　　杭州昊銳1.4T：

　　步步驚心

　　杭州的胡先生是在去年6月購買的斯柯達昊銳1.4T轎車，作為大眾旗下的品牌，斯柯達昊銳也用了大眾DSG+TSI的黃金組合。不過胡先生這半年多來沒感受到黃金組合的優勢，倒是嘗試了抖車、異響、竄車以及動力丟失的驚險體驗。

　　“我是新車3000公里的時候發現有抖動出現的，還有異響；隨後出現動力丟失、竄車的現象。”胡先生告訴記者，新車買來不到3個月，傳説中的抖動和異響就如期而至，和許多匹配了DSG變速箱的車子一樣，抖動主要出現在起步階段，1-2擋以及2-3擋時。不久之後就發生了瞬間的動力丟失情況，踩油門也沒反應，以及車子偶爾會突然往前竄等。去4S店檢查，都説沒有發現問題，但抖動情況卻越來越嚴重。

　　開到1.1萬公里時，胡先生再次去4S店檢查，後者為他更換了離合器總程。抖動現象暫時是沒了，以為總能開個幾千公里，沒想到開了500多公里車輛又出現動力丟失的情況。對此胡先生很惱火，和身邊幾個同樣是斯柯達昊銳1.4T車型的車主往4S店跑了許多次，皆無功而返。

　　記者採訪當天，胡先生還去了趟4S店，“其實我也數不清去了多少次了，問題還是解決不了，他們就説是正常現象。等我出了質保期，有苦都沒地方説去。”胡先生無奈。

　　通過中國汽車質量網等權威網站，記者發現，上海大眾旗下另一款主力車型新帕薩特在過去半個月裏就收到DSG變速箱異響、抖動的投訴近10例。據悉，早在去年5月上海大眾針對DSG變速箱不斷暴露出來的問題，面向所有使用該變速器的車主將DSG變速箱的保修政策延長至4年/15萬公里（整車為2年/6萬公里）。不過，對於那些大量即將出保的使用DSG變速箱的大眾車主來説，他們仍需迎接隨時自掏腰包不斷大修的厄運。