　　曾經有一位我已經對他名字很模糊的老師跟我説過這樣一句話：“人生在世，孰能無過?世界上沒有一個完美的人，他會有缺點他也會犯錯，但你對待自己的缺點和錯誤處理的方式會決定你將來的命運。”似乎這句話跟咱們要説的大眾DSG毫無聯絡，但事實上大眾此時此刻就已經站在了這個風口浪尖之上，接下來就是得看他如何抉擇了。

　　最近的大眾棄用DSG事件讓原本對DSG非常認可的我對其産生了懷疑。而事實上，如果對DSG變速箱關注過的朋友應該知道DSG變速箱在09年開始便一直不斷的出現問題，因DSG變速箱問題而召回的車輛也不在少數，而近期2012款高爾夫6的1.6L車型卻將DSG變速箱換裝成6AT，大眾棄用DSG變速箱這一事件引起了強烈反響，於是便有了在下這篇粗略的文章。

　　DSG發展歷程

　　在了解大眾DSG變速箱發展歷程之前，先讓咱們來啰嗦一下，到底什麼是DSG變速箱?DSG是英文Direct Shift Gearbox的首字母縮寫，翻譯過來是直接換擋變速器，但由於其工作原理的原理，大家都喜歡稱它為“雙離合變速器”。但其實有很大一部分人不知道DSG其實只是大眾對自己買斷的雙離合技術的專有稱謂而已，不僅僅只有大眾的DSG才叫雙離合變速器，像保時捷的PDK、福特的Powershift以及三菱的TC-SST也是雙離合變速器。

　　説到這個DSG的名稱，其實真正的雙離合變速器的名稱是DCT(英文Dual Clutch Transmission的縮寫)而到後來大眾買斷授權使用後自己叫他DSG變速箱的。另外可能很多人也不太了解DSG變速箱是基於手動變速箱而開發而不是自動變速箱，因此，其實DSG也是AMT(學名叫電控機械式自動變速器)的一種。

　　如果要説DSG的起源，首先就一定要來説説雙離合變速器的一些事跡，早在1940年一個德國中西部地區的達姆施塔特大學的教授Rudolph Franke第一個申請了雙離合變速器的專利，而這款雙離合變速箱在當時的卡車上也試驗過，但由於當時技術水平的限制，這款雙離合變速器並沒有實現批量生産和應用。

　　而DSG變速箱的誕生其實沒有出現類似一道驚雷或者之類轟天動地的事情，而是跟其他汽車高科技一樣，它們的設計其實都是來自賽車運動。DSG變速箱最早是應用在上個世紀80年代初期的保時捷962C以及1985年的大眾旗下的奧迪Sport Quattro S1 RC賽車上，而且DSG變速箱為這倆賽車在賽道上贏得了許多冠軍。當然在那個時期還不能叫DSG變速箱，那時候都只是叫雙離合變速器。而在當時也只是應用在幾款賽車之上而並沒有被真正裝備在普通的街車上。

　　到了20實際90年代末期，大眾公司和博格華納聯手合作研發和生産第一個適用於大批量生産和應用於主流普通街車的DualTronic(R) 技術雙離合變速器，當然那個時候還是不叫DSG。直到2003年，經過大眾汽車工程師們的多年努力研發，歷經了無數次試驗及數百萬公里的路試，大眾汽車率先成功推出了6檔DSG雙離合變速器，並成為了第一家將DSG雙離合變速器裝備于量産轎車的汽車製造商，而就是從那一刻開始，大眾的雙離合變速器有了自己的名字-DSG。

　　真正的DSG誕生後，由於其出色的動力性能表現，最早期主要還是裝備在了大眾汽車旗下的一些運動車型，比如高爾夫R32和奧迪TT等車型。而隨著DSG取得巨大的市場成功後，裝備DSG變速箱的車型逐年增加，短短幾年，裝備DSG變速箱的車型銷量就突破了一百萬輛。緊接著在08年，大眾汽車又推出了採用“幹式”雙離合變速器的7檔DSG變速箱。而目前大眾的汽車的主要車型均裝備了這兩款DSG變速箱。於是也便有了此文。