近年來，針對日趨嚴重的交通擁堵問題，北京、深圳等城市出臺了提高停車收費及罰款標準的措施。

　　今年2月1日，南京實施停車新政，中心區域計費週期縮短為15分鐘，並大幅提高收費標準，提高違章罰款金額。

　　這種“雙高”做法效果如何？是不是只能通過高收費、高罰款才能治堵？記者對此進行了追蹤採訪。

　　在南京市，地處繁華商業區的停車收費員胡桂華告訴記者，以前停一小時5元，現在增加到了12元，時間越長收費越高。“停車費提高後，許多人喊貴，一些開車來市中心的人辦完事馬上就走，長時間佔用車位的少了。”

　　人們的用車習慣開始發生變化。市民王女士表示，她開車上班2年了，最近改坐地鐵。“停車費每月漲了50元，一年多出600元，不划算。等天氣暖和了，還打算買輛電動車上班。”

　　南京市交通規劃設計院有限公司董事長楊濤表示，從國際經驗看，沒有一個大城市能通過道路建設來滿足小汽車無限制使用。因此有必要採用行政的、技術的、經濟的手段來調節用車需求。

　　據了解，深圳市已將闖紅燈罰款提高到500元、違停罰款提高到300元，北京、上海的違停罰款也動輒一二百元。南京為了配合停車新政，正計劃提高亂停車罰款標準，從100元提高到200元。

　　據南京市公安交管局統計，2011年，全市共查處違停193萬餘起，其中現場處罰7.6萬餘起，非現場處罰185萬餘起，清拖違停機動車4.8萬餘輛次。

　　高額罰款是否靈驗？記者在南京市中區一些街道發現，違停車輛在路邊排得滿滿的。在湖北路南段，從道路南端的禁停標誌到北端的禁停標誌之間，不長距離違停了幾十輛汽車，行人被擠到了快車道上。

　　南京市鼓樓區城管執法大隊大隊長趙健表示，鼓樓區有30多萬輛車，交警只有100多名，忙不過來。一些沒裝“電子眼”的街道，違停被抓的幾率比較低。

　　江蘇聖典律師事務所合夥人賈政和律師認為，提高罰款金額，並不是治理交通違章的唯一辦法。交通法規中有“對於情節輕微的，指出違法原因，給予口頭警告後放行”的條款，可是現在違章不罰款的很少見，給人感覺是為罰款而罰款。

　　一些業內人士表示，不斷提高停車收費和違章罰款的標準，不僅加大了百姓用車的成本，也不能夠根治城市擁堵問題，甚至在維持交通運轉方面越來越困難，因為來勢迅猛的“家庭購車潮”，正在加緊爭奪並不寬裕的城市公共資源。

　　東南大學交通學院教授過秀認為，解決城市交通問題，需要從政策、法規、財政、規劃和管理等方面來體現公交優先，用公共交通的發展來引導城市的開發，讓公共交通與城建緊密結合。