2月初， 全國乘用車聯合會對我國自主品牌汽車進行盤點時表示，隨著中國汽車自主品牌的崛起及海外擴張，或許會遭到國外的聯合圍剿。　

　　據乘聯會介紹，2011年8月菲亞特集團首席執行官馬爾喬內在美國拋出“中國汽車威脅論”，他認為：“是時候審視中國汽車海外擴張的‘危險性’了。即使假設中國僅把産量的10%用來出口，也會讓我們在本土市場面臨巨大風險。”9月15日，巴西對進口汽車徵收的工業産品稅（IPI）的稅率從7%至25%，提高到37%至55%，平均稅率提高了30%。新規定還強調，在巴西建廠生産的汽車，其國産化率必須達到65%以上。國內外媒體都認為，這是針對中國汽車威脅論所推出的第一個圍剿行動。第二個圍剿在去年年底，薩博破産損失最大的是通用，但通用寧可讓薩博破産，也不同意中國企業收購薩博，其戰略意圖就是阻止自主品牌汽車走向世界。這個圍剿不需要組織和策劃，對中國汽車高速發展的嫉妒、恐懼和仇視及利益爭奪，很多國家也會加入圍剿的行列，今後我國汽車及零部件在國際市場上日子不好過。

　　但另一方面，根據乘聯會的統計，2011年自主品牌廣義乘用車共批發銷售了4810196輛，比2010年銷量減少208682輛，增幅為-4.2%；合資企業共銷售了9662701輛，同比多銷售923089輛，增幅為10.6%。2011年自主品牌狹義乘用車的市場佔有率降到30.7%，同比下降了1.5%，如果把出口數刪除，僅算國內銷量自主品牌狹義乘用車的市場佔有率不足30%。自主品牌廣義乘用車市場佔有率降到33%，與汽車産業振興規劃40%的目標差距反而是越拉越大。另外，從微型轎車到中高級以上轎車的4大類車型、MPV、微型客車自主品牌的市場佔有率均是下降，僅有SUV車型，由於哈弗、瑞虎、眾泰等市場高速增長，市場佔有率略增大1.1%。2010年自主品牌企業年銷量負增長的僅5家，2011年增加到14家，超過自主品牌企業總數的50%。可見自主品牌汽車市場危機的嚴重程度，但這僅是危機的開始。

　　據乘聯會分析，造成這個局面最明顯的原因之一：國家認可的合資自主汽車對自主品牌汽車地打壓，這個打壓在今年會增大幾倍，這就配合了世界對自主品牌的圍剿，其餘的原因在乘聯會去年11月份的市場分析中已經講明。但是應特別指出的是：近年來政策腐敗在國內越演越烈，最嚴重的是退休制度雙軌制，近20年沒並軌，巨大的退休金差距，造成近1億企業退休職工的嚴重不滿。在汽車行業裏，鼓勵購買和使用小排量汽車的政策多年來只是句空話、車船稅“改革”違背初衷、鼓勵合資自主、打算實施平均油耗制度等都涉嫌政策腐敗。因此，政府首先要在汽車市場政策方面進行政策反省，否則自主品牌汽車在國際和國內的市場圍剿中無法整體突圍，自主品牌汽車企業今年的日子將比去年更難熬。如果六大國企今後不爭氣，中國就很可能像巴西那樣，內資整車生産企業將基本被斬盡殺絕！