最近公佈了1月份的汽車産銷數據，其中汽車生産129.94萬輛，環比下降23.2%，同比下降27.47%；銷售138.98萬輛，環比下降17.75%，同比下降26.39%。汽車工業協會秘書長董揚在分析1月份汽車産銷情況時提出，從數據上分析，1月份産銷數字雖難看，但屬正常。他建議結合1月和2月份數據，將能更好地説明汽車産銷趨勢。

　　其實，比較之下，1月份的汽車産銷數字應該還是比較好看的。按照慣例，春節在哪個月，那個月的汽車産銷量就會是全年最低水平。2010年的春節在2月份，2月份當月汽車生産120.61萬輛，環比下降25.3%，；銷售121.15萬輛，環比下降27.2%。今年1月份同去年2月份相比，産量增加7.73%，銷量增長14.72%。

　　即使是1月份同比，也有不可比因素。2011年1月份的産銷量在161萬輛左右，同比增長11%，這個增長是在2010年全年增長30%的基礎上出現的，而且由於三大政策推出，2010年12月份産銷超過180萬輛，呈現翹尾，而很大一部分銷量在1月份來實現，比如北京，2010年12月份很大一部分銷量是作為備案車在1－2月份陸續交貨的。如果扣除這個因素，今年1月份産銷的下降幅度應該只有10%左右，在多數廠家春節放假延長，平均生産僅有15個工作日的情況下，這個下降幅度已經可以忽略了。

　　2011年，汽車産量的增長幅度已經不到1%，銷售的增長幅度不到3%。這個變化可以理解為三大刺激消費政策的推出，等於冷卻了高溫的市場，經歷了兩年超高速增長之後，從産能、購買能力方面都出現了超支，而2011年的平穩過渡，相當於過濾了這些因素，因此2012年將恢復平穩增長態勢。

　　另一方面，從主要廠家的計劃看，增長幅度在5%-10%，這是一個比較冷靜的判斷。一些廠家在2011年受困于産能不足、地震災害影響，今年逐步走出陰影，開始發力，比如至少有三家公司全年銷量要超過100萬輛，增長幅度都在10%以上。2011年長城等公司在出口方面取得較大突破，也會為今年國內生産的增長增添積極因素。1月份北京交易新車52300輛，同比增長1.9倍，環比增長7.84%，二手車交易同比增長6.7倍，新舊車比例：1：0.9，這預示北京今年新車交易將突破40萬輛，比上年有較大幅度增長。

　　2012年確實存在汽車市場增長的不利因素，比如宏觀經濟繼續減速，今年預計從9.2%進一步放緩到8.5%，進出口增長乏力，汽車市場本身也面臨消費環境惡化，比如多座城市醞釀汽車市場會呈現小幅度增長態勢。