在剛剛過去的2011年，鋼鐵行業整體表現比較低迷。2012年，面對著四萬億經濟政策的退出，鋼鐵行業如何通過自身走出困境？又將面臨什麼樣的難題呢？

　　“2011年鋼鐵行業前高後低，一季度到三季度在一千萬套保障房建設的支撐下總體還可以。”東航金融衍生金融部分析師張雷2月5日表示，“到四季度以後，下游像建築和汽車行業的增長都明顯放緩，鋼材市場出現了比較大的下滑，這種現象到2012年初還在延續。”

　　2011年11月份，中國鋼鐵企業利潤率再創新低，平均銷售收入利潤率從2011年10月的0.48%降至0.43%，若扣除投資收益，企業凈虧損9.2億元。

　　如此看來，鋼鐵行業的拐點是否到來了呢？分析師賈良群認為，“從鋼的需求量來講，拐點還沒有到來。”他稱，“中國的經濟增速放緩趨勢已經清楚，但是中西部地區仍然是拉動中國經濟增長增量很明顯的一部分。中西部地區的鋼廠收益和效益在2012年不會太差，只不過在今年的一季度或者二季度這一段時間隨著整個宏觀的低迷都有一個低迷期，但是後期還是會走上來。”

　　張雷指出，“行業內部的地區差異性在2012年或者在整個十二五期間可能會變得更大，比如華南地區供需缺口很大，鋼鐵企業面臨的市場競爭的壓力比較小，這種情況下，華南地區的企業盈利預期會稍微好一點。”

　　賈良群指出，“61萬億的計劃項目是在建的， 1到11月份大規模的建設慣性還是很強的，再加上中央政府穩中求進的政策走向比較清楚，這種情況下，目前這麼低的鋼産量是不可持續的，不符合中國經濟真實的需求。”

　　據張雷介紹，“十二五期間可供淘汰的高成本高耗能的鋼鐵産能只剩下7500萬噸，也就是説可供淘汰的産能實際上已經為數不多了。新增産能包括像十二五規劃中繼續推進建設的東南沿海地區的産能和在西部某些地區還要再新建的一些基地，總産能不變基本上是可以確定的，總産量減少可能性不大。”

　　那麼，未來哪些鋼鐵企業能在大浪淘沙下生存下去呢？賈良群認為，“規模比較大，有人才和技術儲備的企業是沒有問題的。另外，有一些民營企業效率很好，完全有可能作為一個核心去進行並購重組。”