昨日，已申請破産保護的美國航空宣佈將裁員1.3萬人，以達到削減人工開支20%的目標。受經濟不景氣拖累，歐美個別航企已經破産或瀕臨破産，其餘多家航空公司也在收縮業務。對此，有業內人士認為，這是中國航空公司拓展國際市場的機遇，但也有專家指出，中國至歐美航線上旅客需求旺盛，西方航空公司不會削減這塊業務，如果中國航企冒進，很可能效果不佳。那麼，究竟2012年國際航線對於中國航企來説是餡餅還是陷阱呢？

　　資料顯示，美國航空公司現有員工88000人，其母公司美利堅航空公司AMR是美國第三大航空公司，該公司2011年前三季度虧損超8億美元，導致該公司于去年11月申請破産保護。無獨有偶，日前，匈牙利航空公司也因近兩年來鉅額虧損，傳出瀕臨破産消息。

　　一位行業分析師指出，目前，歐美航空市場不算景氣，特別是近來由於遭受債務危機，歐洲各國政府對於本國航空業的援助力度出現減弱跡象。今年1月27日，總部位於西班牙巴塞羅那的西班牙航空公司就因資金斷供而被迫停飛；與此同時，瑞典、愛爾蘭、葡萄牙、波蘭和捷克等國都計劃減少對國內航空企業的資金援助規模。“歐美航空巨頭受當地經濟低迷拖累，正在收縮國際航線，而中國航企可借機搶佔市場。”上述分析師稱。

　　然而，也有專家指出，相對於堪憂的國際航空市場，中國航空需求仍保持旺盛，這將吸引國外大型航空公司加大運力投放並重點發展。因此，中國航空公司此時加碼國際航線並不是最佳時期。

　　中信建投航空分析師李磊在接受記者採訪時也表示，對於中國航空公司來説，今年海外市場的盈利能力肯定會下降。所以，從目前情況看，各家航空公司並沒有將歐美航空業不景氣看做是自己的機會。

　　李磊進一步分析，從三大航來説，無非是通過加密現有航班以及新增航線來拓展國際市場。但在整體經濟疲弱的背景下，新開航線前期肯定處於虧損狀態，而增加航班密度，也要視公司的整體運營能力來決定是否對盈利有較好貢獻。從民營航企來説，受制于品牌、規模、市場營銷能力等因素，開拓的國際航線基本全都不掙錢，所以更不敢輕易出海。

　　總體來看，李磊認為，中國航空公司不應該利用歐美航空業的短期低迷而“大舉進攻”。應該看到，2012年，中國航空公司的盈利重點還是國內，而增加國際業務的目的是要與國內航線進行銜接，為旅客提供更加豐富的航線産品，只有這樣才能提升競爭力。

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