在換股廣汽長豐正式通過審批後，廣汽集團回歸A股的日子日益臨近。

　　2月1日，廣汽長豐（600991，SH）發佈公告稱，廣汽集團首發吸收合併廣汽長豐已獲證監會批復，吸收合併完成後，廣汽集團A股股票將申請在上交所上市交易。這意味著廣汽即將成為第一家同時在A股和H股上市的大型汽車企業集團。隨後，梳理與長豐集團、三菱汽車之間錯綜複雜的股權關係，並繼續“哺育”剛剛起步的自主品牌傳祺轎車，將成為廣汽集團同步推進的重點。

　　與三菱合作障礙掃清

　　按照證監會相關規定，廣汽集團將在接下來的半年內完成A股上市進程。廣汽方面表示，雖然證監會有半年的時效限制，但廣汽希望能提前完成上市，預計今年一季度內就將回歸A股。

　　在與長豐集團達成協定後，廣汽集團打通了回歸A股前的最後關卡，接下來的工作就是完成與三菱公司的合資項目。廣汽集團方面曾明確表示，集團在完成A股上市之後才會出資與三菱公司成立合資公司。由於去年廣汽集團未能回歸A股，導致合資公司廣汽三菱無法掛牌成立。

　　來自三菱方面的消息顯示，目前廣汽三菱已經開始籌建銷售網絡。據悉，三菱集團與廣汽將各出資50%，生産基地、生産車型等進行具體協商。其中，雙方籌劃的SUV車型計劃於今年上半年推出。

　　業界分析師認為，廣汽集團吸收合併廣汽長豐，掃清了與三菱建立深度合作平臺的障礙，同時將徹底解決廣汽集團與廣汽長豐之間的潛在同業競爭問題。

　　吸金哺育自主品牌

　　作為國內“最不差錢”的汽車集團，廣汽今年的市場收益並不盡如人意，廣汽長豐復牌兩天后公佈的2011年度業績預虧公告顯示，經公司財務部門初步測算，預計公司2011年度實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為負值，而上年同期的數字超過1.5億元。

　　受日本地震、經濟增速放緩及泰國洪災等外部突發因素的影響，廣汽集團2011年實際盈利也可能難以完全實現換股報告書披露的盈利預測，初步估計或只能達到預期的80%~90%。此前的預測顯示，廣汽集團2011年營業收入和營業利潤分別為7864491.42萬元和647107萬元，歸屬母公司所有者的凈利潤為502759.39萬元。

　　在業界看來，廣汽集團旗下自主乘用車品牌的發展也將在很大程度上影響廣汽集團的整體效益。

　　2007年11月，廣汽集團全面啟動首期自主品牌乘用車研發和生産基地建設，投資額達68億元。其中38億元用於新建乘用車工廠，30億元用於研發基地和研發能力建設；2010年傳祺首款車型上市，隨後廣汽集團撥鉅資進行産品及品牌推廣。但由於品牌尚未成熟，去年廣汽自主品牌乘用車總銷量僅1.8萬輛。

　　據了解，今年廣汽自主品牌乘用車的年銷目標為4萬輛，將推出新的SUV産品來支撐銷售，而新的公務車採購政策也將為其帶來新的市場機遇。