受巴西和澳大利亞暴雨以及中國農曆新年假期影響，國際航運價格繼續大幅跳水。31日，波羅的海幹散貨指數（BDI指數）收報680點，為連續第31個交易日下跌，與2008年經濟危機時663點的低點僅一步之遙。

　　專家預測，隨著我國節後需求逐步恢復，運價有望逐步企穩，但受全球運力過剩的困擾，全球航運市場很難走出低谷。

　　BDI指數逼近歷史低點

　　延續聖誕節前的下跌行情，BDI指數在2012年進入急速下跌的通道。在短短的一個月內，指數由1624點急速下挫至680點，跌幅達到近60%。

　　廣發證券在近期發佈的報告中指出，造成BDI大幅下跌的主要原因有：季節性因素影響需求。中國農曆春節放假影響鋼廠正常生産，同時中國港口近億噸的鐵礦石庫存待消化，中國在租船市場上減少租船；巴西持續暴雨導致礦商生産停滯，可供運輸鐵礦石減少，凸顯運力過剩。

　　今年1月中旬以來，澳大利亞的颶風和巴西的暴雨干擾了當地的鐵礦石發貨，導致一些港口被迫關閉，使得鐵礦石現貨交易迅速減少。另一方面，中國農曆春節假期，也使得中國對鐵礦石需求降低，航運企業競相壓價，運價大幅下挫。

　　據了解，春節後一週，巴西和澳洲至中國航線運價止跌，而至歐洲航線仍然大幅下挫，27日Cape船巴西至歐洲航線運價TCE為443美元/天，較上周下跌70.4%。

　　雖然中國春節因素和巴西天氣影響將逐漸消失，但多數市場人士對近期航運市場仍不樂觀。

　　中銀國際證券在發佈的最新報告中指出，由於目前運價已跌至歷史低位，未來隨著農曆新年假期結束，需求將逐步回升，如果未來惡劣天氣的影響逐步消除，運價有望企穩回升。但隨著宏觀經濟增速放緩，我國鋼鐵行業基本面短期內難有改善，而2012年大量運力將陸續交付，運力過剩依舊嚴重，預計運價將持續低位。

　　航運企業業績預期悲觀

　　BDI指數的暴跌對航運企業扭虧形成巨大挑戰。按照業內普遍共識，BDI指數的航運企業的盈虧平衡點為3000點。但是從去年一年行情來看，全年指數平均僅為1549點，行業虧損顯而易見。

　　據同花順軟體統計，截至昨日，13家航運企業已經有4家公佈了全年業績預測。主營業務在海外市場的中海集運（601866）和長航鳳凰（000520）均預計大幅虧損。

　　其中，長航鳳凰預測2011年全年將虧損87000萬元—88000萬元。中海集運在業績預告中指出，2011年美國經濟復蘇步履緩慢，歐洲債務危機加劇，中國經濟增速減慢，這些因素導致全球集裝箱航運市場運輸需求增幅放緩，集裝箱運輸的運費及運量下跌，燃油價格上升，公司運輸收入及歸屬於上市公司股東的凈利潤同比下降。

　　而從去年三季報披露的數據來看，前三季度13家航運企業共有7家陷入虧損，虧損面超過50%。

　　興業證券在最新的報告中指出，目前航運板塊2011年平均市凈率A股和H股分別為1.2倍和0.7倍，處於歷史相對低位。但由於行業拐點最早在2013年出現，股價仍難有趨勢性表現。未來可持續關注歐債危機進展以及行業持續低迷可能導致的重組或者競爭態勢轉變。（孟斯碩）