由於市場價格戰的原因，汽車經銷商在過去一年的日子並不好過，拿到的年底分紅也遠不如從前。

　　新年伊始，已經完成2011年度銷售任務的北京現代的一家上海經銷商老總就並不開心。他向《每日經濟新聞》記者透露，“北京現代在上海的13家經銷商，2011年10家經銷商虧損，兩家經銷商盈利，一家經銷商持平。”

　　這家北京現代經銷商順利拿到廠家返點，但年底結算下來，仍然所獲不多。“價格戰打得太厲害了，廠家預留返點也都提前支付了。”他告訴《每日經濟新聞》記者。

　　上海汽車銷售行業協會專家組成員徐憲成則透露，“相比2010年上海經銷商盈利、持平和虧損各佔三分之一，2011年上海虧損的經銷商佔了三分之二。”與上海相比，“限牌”帶來新車銷量下滑的北京經銷商生存更為艱難，不斷傳出經銷商改換門庭尋求代理新品牌，或者因無法保證盈利選擇退出。

　　價格戰致利潤下滑

　　“一輛天籟最高優惠4萬多元。這輛車賣出去，幾乎不賺錢。”上海一位東風日産經銷商向 《每日經濟新聞》表示，“我這家店今年完成任務，也拿到返利，但是利潤不如前一年。”

　　由於受到日本地震影響，日本汽車在去年5月、6月和7月都處於産業鏈修復期，這也意味著其全年銷量完成的實際時間只有三個季度。

　　“下半年基本都在打價格戰，不打完不成任務。”據這位經銷商介紹，以每年銷售1200輛車、年銷售額為15億~16億元計算，通過價格戰就提早把返利讓給市場。

　　“去年毛利率大概在-1%左右，新車銷售首次出現虧損。儘管通過售後服務和其他上牌以及保險服務可以補上，但是缺口還是很大。”該經銷商透露道。

　　小劉是上海通用在上海本地的汽車銷售員，雖然完成任務，但年底拿到的獎金並不樂觀。小劉告訴記者，上海區域仍然是上海通用銷售最好的地區，得到了廠家褒獎，但是經銷商比較難過，“上海區域有30家上海通用經銷商，市場就這麼大，大家都要打價格戰搶客戶。”

　　“君威和君越中高級車型是價格戰打得最厲害的，因此經銷商在兩款車型上沒有賺錢，英朗上略有盈餘，新車銷售已經很難賺錢了。”小劉告訴《每日經濟新聞》。

　　另據上述北京現代經銷商透露，索納塔八代月銷量衝上一萬輛，主要依靠大幅讓利，“高端車型賺不到錢，低端車型沒錢賺，現在單車利潤只有2009年時的一半了。”

　　經營一汽馬自達品牌的上海綠地4S店常務副總經理錢朝暉接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，價格戰和市場下滑造成經銷商利潤降低是事實，大城市對汽車限制政策還會不斷出現，這將催化經銷商的經營惡化。