滑行起飛前乘客發現飛機漏油 乘客指責奧凱航空公司不負責任

　　專家稱飛機漏油事件曝民營航空“處突”能力欠缺

　　在我國的合同法中，客運是一個合同關係，民航也不例外。當客運合同建立後，雙方都要誠信地履行合同內容，一般不能因為一方的原因解除合同或者不履行合同。由於航空公司機械的原因而無法履行合同，航空公司要承擔違約的責任

　　安全規範不僅是民航和整個運輸行業賴以生存發展的重要基礎，也是航空消費者的利益核心，加強應急管理，提高處置突發事件能力是保證乘客安全的基礎保障

　　本報記者郭毅

　　本報實習生嚴寒梅

　　“姐今天差點就要和這個世界永別了，哭吧……”這是張宇博與“死神”擦肩而過後發出的一條微博。

　　1月13日上午，由哈爾濱太平國際機場前往雞西興凱湖機場的航班折回機場，在下飛機返回候機廳的路上，張宇博下意識地想著應重新規劃一下人生。但重獲新生般的感覺很快就被機場工作人員的冷漠給打亂，沒有停飛解釋、沒有幫助、沒有提到任何補償條件，哪怕是一句安慰。

　　直至今日，航空公司仍未向誤程旅客作出補償性表態。

　　起飛前乘客發現飛機漏油

　　“女士們，先生們，歡迎您乘坐中國奧凱航空公司的BK2897次航班由哈爾濱太平國際機場前往雞西興凱湖機場，預計空中飛行時間是……”就在這架飛機離開停機坪駛上跑道滑行時，坐在機艙中後位置上的一名男乘客透過窗戶突然發現飛機有漏油現象，隨即按下緊急報警按鈕，並要求飛機立即停止起飛。

　　有乘客對《法制日報》記者回憶説，當天8時30分左右飛機開始滑行。發生突發狀況後，9時許飛機又滑回停機坪。按下報警器的男子操著一口南方口音稱，飛機有明顯的漏油狀況，如果漏的是機油，可能導致飛行中途燃油耗盡，如果是液壓油泄漏可能導致飛機降落時起落架無法打開。

　　有乘客回憶，飛機上大約四十幾名乘客和乘務員全部返回候機廳，航空公司工作人員稱航空公司工作人員向乘客表示飛機無限期推遲，乘客可以選擇等待或者退票。航空公司這樣的解釋激怒了其中一名乘客，這名乘客十分氣憤的與機場人員發生爭吵，此時，航空公司工作人員沒做任何反駁，轉身離去。

　　張宇博説，當時大多數人的態度是“幸虧飛機沒飛起來，否則後果不堪設想，如今福大命大，飛機票那幾百塊錢都是無所謂的事了”。

　　劫後余生的後怕和無奈

　　令張宇博感到不滿的不僅僅是奧凱航空公司的答覆。當時所有下飛機的乘客等了3個多小時後才拿到了自己之前托運的行李。由於急著回雞西，張宇博和其他10名乘客決定拼乘3輛出租車回雞西，平日裏800元錢就可以回雞西的出租車費趕上春運直接漲到1300元，加上到機場高速公路往返路費，每輛車最終以1500元的價格談攏。路上互相交談得知，有的乘客是從廣州等地購買的機票，退票需要帶著登機牌和機場開出的《延誤證明》到機票購買地去退票，而在網上購買機票的張宇博則需要將這些“證明”郵寄給訂票網站後才能退票。

　　在返回雞西的出租車裏，張宇博又發了一條微博：“今天在跑道發現漏油，如果真的起飛沒有落下來，那麼：我還沒有結婚；我的學生還沒有畢業；我還沒有去過西藏；我還沒有換相機；三亞的照片沒有寄回來；代購的鞋還沒有到；微博的中獎還沒有兌換；信用卡刷卡的獎勵還沒有收到；我的28歲還沒有開始；我的微博校內都停在今天……有些事情是真的不敢想。”

　　當日20時許，《法制日報》記者與哈爾濱太平國際機場取得聯絡，對方稱BK2897航班因機械故障而臨時取消。隨後記者又撥通中國奧凱航空公司客服電話，2029號客服告訴記者，當日BK2897號航班取消的原因是液壓油泄漏，需要緊急維修。

　　航空公司稱無法回答安全問題

　　1月15日15時50分許，記者與中國奧凱航空公司天津辦事處的投訴處取得聯絡，對方稱事發當天的航班每天只有一班，無法及時為旅客進行調整，航空公司工作人員向當天同意退票的旅客每人發放了100元錢作為補償，但問及總共對多少人發放了100元補償時，對方稱自己也不清楚。

　　記者隨後問及，“在本次事件中有一個關鍵環節——當所有旅客都已經登機並準備起飛前，有旅客發現飛機漏油可能存在機械故障，這是否説明在旅客登機前由航空公司工作人員負責的飛機全面檢查工作並沒有做好，屬於航空公司存在一種對旅客安全不負責任的態度”。

　　奧凱航空公司天津投訴處稱其無法回答這個問題。

　　關於補償事宜，記者再次問及張宇博，她回答，“始終沒有見到有人發放補償，事到如今也從未接到過奧凱航空公司有意道歉或者補償的通知”。

　　航空行業服務標準應提高

　　近年來，民航給旅客出行帶來便利、靈活、低價服務的同時，民航企業的安全基礎、安全保障能力、服務質量等話題也浮出水面，特別是在一些事故中，航空消費者如何得到高質量服務、切實維護自己利益，航空公司如何保持和增強社會公眾對航空安全的信心都是人們關心的問題。

　　對此，記者就奧凱航空事件及相關問題採訪了業內專家。

　　“在我國的合同法中，客運是一個合同關係，民航也不例外。當客運合同建立後，雙方都要誠信地履行合同內容，一般不能因為一方的原因解除合同或者不履行合同。”交通部管理幹部學院教授張柱庭在接受《法制日報》記者採訪時説，“由於航空公司機械的原因而無法履行合同，航空公司要承擔違約的責任。”

　　記者了解到，航空公司的違約責任包括賠償部分，我國民航法在貨運、行李丟失方面都有賠償的標準。

　　“我國相關法律在商務事故賠償方面還不太清晰，比如飛機延遲、晚點等，這都屬於商務事故。”張柱庭説，“對解除合同責任方面的賠償，法律法規也不是很清晰。在法律不是很清晰的情況下，應該按照合同法精神來解決。我國合同法第一百一十三條規定了當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定，給對方造成損失的損害賠償的範圍，航空公司解除合同給旅客所帶來的直接損失，比如説去機場的交通費用等，應該由航空公司賠償，但如飛機延誤帶來間接損失，如耽誤工作所帶來的經濟損失，航空公司就無法認定賠償，因為無法預見，並且不太符合合同法的精神。”

　　張柱庭分析説，航空公司作為經營者，特別是綜合運輸體系的高端服務行業，僅僅遵紀守法是遠遠不夠的。航空公司作為經營者應該給旅客提供更優質的服務，相比鐵路、公路運輸，應該有更高的標準。在提及如何提高民營航空的競爭力時，相比國有航空公司的規範化服務、優質的硬體設施，民營航空公司的優質服務和建立超前性的航空安全指標體系十分重要，特別是對突發事件的妥善應對和處理，都可以成為民營航空公司的核心競爭力。

　　“安全規範不僅是民航和整個運輸行業賴以生存發展的重要基礎，也是航空消費者的利益核心，加強應急管理，提高處置突發事件能力是保證乘客安全的基礎保障。對於安全管理，民航有一套嚴格的法律制度，應該加強執行力和落實。與此同時，政府部門的安全監管工作也要從嚴。”張柱庭説，旅客的積極監督和安全意識也十分重要。