由於長安集團擬將昌河汽車旗下的昌河鈴木轎車生産資質轉移給長安馬自達，此前一直“不知情”的昌河汽車員工通過停工行動以示不滿。昨天，記者從昌河汽車方面獲悉，圍繞昌河鈴木生産資質轉移的問題展開的三方會商陷入僵持。

　　“長安集團高層是今天到達景德鎮的，下午兩點開始長安高層、昌河汽車高層以及當地政府三方開始磋商，下午4點49分昌河汽車高層領導離開主會場，結果不明。”昨天下午，來自昌河汽車內部人士透露。

　　長安集團相關人士表示，長安集團董事長徐留平、總裁鄒文超均已于前日飛抵江西處理因昌河鈴木資質轉移引發的當地工廠停工等問題，希望該事件能得到最終的解決。截至記者發稿時為止，長安集團董事長徐留平已經與昌河汽車高層逐一單獨談話，承諾將更換現有來自長安集團的管理層人員，並於今天公佈相關結果。昌河汽車方面的表態是，如果長安方面無法滿足職工訴求即脫離長安，昌河汽車及昌河鈴木的領導班子將計劃集體辭職。

　　引發此番糾紛的是目前國內汽車行業最炙手可熱的一份轎車合資企業生産資質，該資質原本歸屬昌河汽車旗下的昌河鈴木。昌河汽車內部人士介紹，長安集團已經在半年前就上報發改委，請求將該資質轉移給長安馬自達，但此前並未知會昌河汽車及昌河鈴木。直至1月13日，“我們才通過私人渠道得知此事”。上述人士表示，隨即昌河汽車員工開始停工、聚集，直至昨天長安集團高層出面調停。

　　該事件的第三個利益相關方，昌河汽車所在的景德鎮市政府及江西省省政府顯然不願坐視其當地主要汽車資産的流失，因此也加入了昨天的談判之中。昌河汽車內部人士介紹，昌河汽車每年佔到當地政府GDP的30%以上，自成立以來累計為當地上繳稅費30億元以上。

　　但是種種跡象表明，新長安的這種下“跳棋”式的整合已經勢在必行，且非一日之功。

　　早在2009年11月，長安汽車整合了中航汽車旗下的哈飛汽車和昌河汽車之後，關於長安鈴木和昌河鈴木的重組事宜就已經提上了議事日程。但由於兩家合資公司之間的車型定位差異等原因，該整合最終以失敗告終。

　　就鈴木汽車來説，日方一直公開宣稱希望能整合原本屬於同一合作夥伴長安集團的內部資源，以節省出一個合資名額，在國內市場尋找一個新的合作夥伴，推動鈴木在國內的繼續發展。這一切，在長安將昌河鈴木的生産資質轉移至長安馬自達名下後都將一一實現。

　　昌河汽車方面人士稱，長安此舉違背了當初長安集團董事長徐留平關於“長安、哈飛、昌河將三箭齊發”的説法。但記者查閱之前的報道顯示，徐留平此番言論是針對長安集團微車領域的整合，而非轎車。（記者鄂佳江雲花）