報告摘登

　　2012年，加大緩解交通擁堵力度。以軌道交通建設和道路微循環改造為重點，以公交線網調整和換乘條件改善為突破口，以科技支撐和精細化管理為依託，著力提升交通服務保障能力，力爭中心城區交通擁堵指數控制在6以下，公交出行比例提高到44%。

　　延伸探訪

　　道路暢通 “限購”功不可沒

　　北京交通研究發展中心的工作日交通指示圖顯示：去年交通擁堵數據均低於前年。即使是慣例最擁堵的9月和10月，去年也顯示走低。去年9月交通擁堵指數由前年的7.6降為5.8，10月由7.1降為5.6。這部分成績中，“限購”功不可沒。

　　數字統計，2007年，北京機動車年增長25萬輛，2008年增長37萬輛左右，2009年增長51.5萬輛，2010年接近81萬輛。而2007年之前，北京機動車年均增長是18萬輛。去年本市新增機動車數量不足前年的三成。

　　“城市交通是一個動態平衡，而北京的交通現狀是處在一個臨界值，幾萬輛車的加入就有可能‘堵’住整個路網。”北京交通研究發展中心主任郭繼孚表示，緩解新車增長，實際上是給這個動態方程增加了抑製劑，爭取出城市軌道線網和路網完善、公共交通服務水平提升的時間。

　　高峰時段路網運行時速提高2.7公里

　　昨天下午，記者從北京市交通委得到一份“熱乎乎”剛出爐的2011年本市治理“交通緩堵成績單”：公共交通出行比例由40%上升至42%，小汽車出行比例近年來首次下降；中心城交通運行狀況有所好轉，交通指數由去年平均6.1下降到4.8，高峰時段路網運行速度由每小時22.6公里提高到25.3公里，中心城特別是核心區交通總體安全順暢。

　　2011年，全市公共交通日均客運量1964萬人次，同比增長3.9%，其中軌道交通日均客運量598萬人次，同比增長18.2%，最高日達到758萬人次。

　　從這組數據不難看出，2011年交通擁堵加劇勢頭得到有效遏制，交通出行結構進一步優化。同時記者了解到，今年，本市的公共交通出行比例將由42%再次上升，有望達到44%。本報記者 孟環 J147

　　五環應有輔路 六環別再收費

　　市政協委員、中國人民大學經濟學院副教授鄒正方帶來的提案中，有兩件直指北京市兩條環路。

　　“由於歷史建設原因，現有的五環路很多地方沒有輔路，還有些地方輔路是斷頭路，加上五環路位於城鄉結合部，大貨車橫行，給五環路沿線交通帶來了安全隱患。”鄒正方委員建議交通部門應該對現狀五環路進行一次摸底調查，看看有沒有建設輔路的條件，如果具備建設輔路的條件，儘量協調各區縣政府共同將輔路修通。同時還應該完善和優化現有出入口，更新部分路段已經破損模糊的出入口標誌標線。

　　對於六環路，鄒正方委員則建議取消收費。“六環路全線貫通了，但是由於是收費公路，許多大貨車特別是外埠大貨車寧願冒險走五環路也不選擇六環路，給五環路帶來了壓力，六環路承擔大貨車過境道路作用不是很明顯。”鄒正方分析説。他建議應對六環路取消收費進行重點調研，爭取早日取消六環路收費，讓外埠過境車輛儘量都走六環路，儘量不要在五環路或以內行駛，避免增加北京市內車流量。同時交管部門還應增加警力，對五環路一些重點路段進行盯守，對違規進入五環路行駛的大貨車進行嚴肅處理，特別對於一些大貨車佔道停車、道路遺撒行為進行嚴厲處罰，以保證五環路暢通。本報記者 孫穎