業內人士並不認為春運期間的旺季是航空市場回暖的標誌，節後市場仍然不容樂觀

　　今年春運“開門紅”成為各航企競相追逐的目標。經歷了去年第四季度的航空淡季，各航空公司在今年春運撈金的黃金季節，加班加點，唯恐落於人後。

　　不過，業內人士並不認為春運期間的旺季是航空市場回暖的標誌，節後市場仍然不容樂觀。

　　民航春運撈金或達328億

　　春運開閘之前，四大航已早早公佈春運方案。

　　南航2012年計劃投入歷史上最大規模的春運航班架次，其中春運期間加班5489班次，投入座位數共計904萬個；國航全線加班2404班，其中包括102班國際及地區航班和2302班國內航班；東航共計增加和調整航班達3200余班；海航加班量則為1400多班。

　　中國民航局日前通報，40天的春運將為民航帶來3488萬的旅客運輸量，以940元的平均票價計，各航空公司春運期間撈金總量將高達328億元。

　　節後市場仍不樂觀

　　不過，業內人士並不認為春運期間的旺季是航空市場回暖的標誌。去年國內航空市場持續走低，至去年年底甚至出現大幅回落，客座率降至除2011年春節之後的全年最低點，聖誕節期間國際市場亦沒有驚喜，業內人士稱這反映了經濟不景氣造成的需求不足開始明顯顯現，航空市場前景仍然有待觀望。

　　在航空公司“一廂情願”持續高運力投放的同時，訂座情況卻並不如意。民航訂座系統最新的訂座數據顯示，市場在今年春節之後的農曆正月初六訂座率開始下滑，正月初十之後，客座率甚至下滑至10%之下。

　　業內人士表示，這一水平低於去年同期，節後市場客源訂座率並不旺盛，預計這將直接影響票價，票價或將以較快速度回落至春運前水平。

　　此外，平安證券研報表示，目前國際航線客座率仍然處於一個相對較低的水平，同比去年同期並沒有實質的上升，票價同比也沒有上升。國際航線的形勢沒有從低谷中走出，在歐美及國內經濟遇冷的情況下，國內外旅遊出行均會明顯減少，今年春節長假國家航線也難有作為。

　　呂楠芳