如能遏制亂停車現象，也能在一定程度上緩解擁堵。　　首席攝影記者 吳寧/攝

　　“公共交通現在還不發達，是最痛苦的時候。”昨天，市政協委員、北京交通發展研究中心主任郭繼孚認為，北京還是應該繼續執行機動車尾號限行規定。此外，因尾號為4的車輛太少，限行組合改變的意義不大。

　　4月到期應繼續延長

　　“要麼大家就都在路上堵著，要麼就都出點力。”已經執行兩年的第三輪尾號限行，即將於4月份到期，社會最為關注的就是尾號限行政策的走向，是否還會執行第四輪尾號限行。郭繼孚委員認為，短期內還是要繼續限行：“人人都付出，限行也是利己的事情。”

　　而對於是否徵收擁堵費的問題，郭繼孚委員表示，交通擁堵費沒有幾個國家收，只是一種形式，不一定要收擁堵費，而是要改變觀念，讓市民明白低價供應是不可持續的，這是城市發展密度決定的。“公共交通現在不發達，是最痛苦的時候，但不能因為不發達就任意發展高消耗的東西。”

　　4、9限行組合不會變

　　多年的限行措施，讓出行的市民已經掌握了一個規律：逢尾號4、9限行的日子，路上車流量比其他尾號限行的日子多不少，如果趕上週五，擁堵狀況更加嚴重。去年西城區的一位小學生提出建議，將現行尾號組合1和6、2和7、3和8、4和9、5和0（含英文字母），調整為1和5、2和6、3和7、4和8、9和0（含英文字母），意在緩解尾號4、9限行日的交通壓力。

　　“原來分析過，最核心的問題是尾號4，跟哪個號組合都是一樣的，尾號4的車輛太少了。”郭繼孚委員表示，這種重新組合的方式並沒有多大意義。市民已經習慣現有的組合，改變將帶來麻煩，因此不會考慮改變尾號的組合方式。

　　亂停車治理還要加強

　　對於如何進一步緩解擁堵，郭繼孚委員認為應採取行政、經濟、技術和法律等綜合的管控手段，“尾號限行、限購是行政手段，都做到了，但法律、經濟等管理措施做得不夠。”郭繼孚委員説，像亂停車問題，執法目前跟不上，亂停車的人很多。而在上海，車主都不敢亂停車，這就控制了小汽車的使用。

　　郭繼孚委員認為，經濟手段也必須增強：“打個比方，有的人打瓶醬油都要開車。”根據調查，70%的小汽車出行不交費用，“如果打瓶醬油需要交10塊錢停車費，還有人會開車去嗎？”如果停車位能控制住，使用成本提高到一定程度，小客車使用率就能下降。

　　晨報首席記者 王彬