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如能遏制亂停車現象,也能在一定程度上緩解擁堵。 首席攝影記者 吳寧/攝
“公共交通現在還不發達,是最痛苦的時候。”昨天,市政協委員、北京交通發展研究中心主任郭繼孚認為,北京還是應該繼續執行機動車尾號限行規定。此外,因尾號為4的車輛太少,限行組合改變的意義不大。
4月到期應繼續延長
“要麼大家就都在路上堵著,要麼就都出點力。”已經執行兩年的第三輪尾號限行,即將於4月份到期,社會最為關注的就是尾號限行政策的走向,是否還會執行第四輪尾號限行。郭繼孚委員認為,短期內還是要繼續限行:“人人都付出,限行也是利己的事情。”
而對於是否徵收擁堵費的問題,郭繼孚委員表示,交通擁堵費沒有幾個國家收,只是一種形式,不一定要收擁堵費,而是要改變觀念,讓市民明白低價供應是不可持續的,這是城市發展密度決定的。“公共交通現在不發達,是最痛苦的時候,但不能因為不發達就任意發展高消耗的東西。”
4、9限行組合不會變
多年的限行措施,讓出行的市民已經掌握了一個規律:逢尾號4、9限行的日子,路上車流量比其他尾號限行的日子多不少,如果趕上週五,擁堵狀況更加嚴重。去年西城區的一位小學生提出建議,將現行尾號組合1和6、2和7、3和8、4和9、5和0(含英文字母),調整為1和5、2和6、3和7、4和8、9和0(含英文字母),意在緩解尾號4、9限行日的交通壓力。
“原來分析過,最核心的問題是尾號4,跟哪個號組合都是一樣的,尾號4的車輛太少了。”郭繼孚委員表示,這種重新組合的方式並沒有多大意義。市民已經習慣現有的組合,改變將帶來麻煩,因此不會考慮改變尾號的組合方式。
亂停車治理還要加強
對於如何進一步緩解擁堵,郭繼孚委員認為應採取行政、經濟、技術和法律等綜合的管控手段,“尾號限行、限購是行政手段,都做到了,但法律、經濟等管理措施做得不夠。”郭繼孚委員説,像亂停車問題,執法目前跟不上,亂停車的人很多。而在上海,車主都不敢亂停車,這就控制了小汽車的使用。
郭繼孚委員認為,經濟手段也必須增強:“打個比方,有的人打瓶醬油都要開車。”根據調查,70%的小汽車出行不交費用,“如果打瓶醬油需要交10塊錢停車費,還有人會開車去嗎?”如果停車位能控制住,使用成本提高到一定程度,小客車使用率就能下降。
晨報首席記者 王彬