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重組夭折的長航鳳凰(000520)復牌即遭跌停。12月29日,滬深兩市全部A股只有4隻跌停,長航鳳凰名列其中。
“這次重組,雖然讓市場期待已久,但卻來得突然,又終止得荒唐。”武漢一投資者對中國證券報記者表示。
股價一直處於下行通道的長航鳳凰自10月24日突然開始逆勢上漲,直至10月31日以漲停報收。次日,長航鳳凰以將發生重大事項為由申請股票停牌。11月25日,公告確認“重大資産重組事項”,12月29日則宣佈終止籌劃重大資産重組。因此,投資者對長航鳳凰宣佈重組前的股價走勢質疑,要求監管部門查處可能存在的內幕交易。
事實上,包括研究人士在內,對長航鳳凰這只涉水甚深的“鳳凰”在龍年的命運都表示了擔憂。近三年來,長航鳳凰步履維艱。公司2009年度EPS為-0.61元。2010年度若扣除非經常性損益收入,業績為虧損1000多萬元。2011年上半年公司凈利潤為-3.12億元,到三季報進一步下降到-4.39億元。有研究者認為,基於國際國內航運形勢,長航鳳凰大肆造船,運力空置,造成折舊費用和財務費用高企,讓自己成為“落水鳳凰”。
按照公司發展方向,“十二五”將繼續擴大海洋運力。公司資金需求巨大,且業務低迷無法盈利。而資産負債率不斷高企,已從2010年三季報的85.49%上升到2011年三季報的92.51%。
行業研究人員認為,長航鳳凰的希望來自新集團的整合。新集團的航運板塊中,幹散貨業務整合要求最為迫切。但是新集團成立後,各方面需要磨合,並對內部的業務整合進程帶來一定影響。所以,當此次重組夭折後,資深行業人士即表示,重組失敗的原因顯然不僅是政策限制因素,更多的恐怕還是利益調整不到位。
既然重組的主動權不在長航鳳凰,那麼長航鳳凰目前還只能指望經營管理上臺階。不過,長江業務積弱難返,海洋業務步履艱難,公司去年以來近百億的海船訂單仍需要支付。
“重組沒搞成,海洋計劃受挫,這是折戟沉沙啊,這只落水鳳凰龍年好過嗎?”一位資深投資者如此感慨。