漲價不是唯一的路

　　為什麼快遞量的增長反而增加了單位成本？縱觀國內快遞企業，大多數企業都靠加盟形式迅速佔領市場。當快遞量到達臨界點時，這種粗放型管理模式的弊端開始暴露。一份快遞從杭州到內蒙古，原本只需要轉兩道的流程變成四五道，信息的不對稱，導致運輸車輛回程“放空”，額外的勞動力和交通成本因此大大增加。

　　快遞企業要降低運營成本，方法很多，只是因為漲價最簡單而屢屢用之，但這顯然無法從根本上解決問題，久而久之還影響了整個行業的聲譽與口碑。

　　郵政速遞、順豐已開始改變：引進大量的機械化分揀設備；結合信息流和實物流，通過整合社會資源，降低運輸車輛“跑空趟”現象，把油費、過路費都充分利用起來。

　　申通則在流程優化上下功夫。博洋家紡在淘寶商城的網店每天銷出5萬單商品，但發貨十分順暢，原因就在於申通與博洋家紡倉庫的無縫對接。申通的員工常年入駐倉庫，雙方實現貨物流程信息互通，這些都減少了流程，降低了人力、時間成本。

　　當現有的運營模式已經無法適應時代潮流時，企業需要有所放棄，否則只會被潮流拖著前行，直到被拖垮。希望快遞企業能夠從內部找到降低成本的關鍵，走出眼下靠漲價降成本的怪圈，才能在這個産業走得更遠。