在天然氣供應充足的年月，“氣荒”並不常見;在天然氣的氣源地，“氣荒”一般也很少見。但是，氣源地山東省東營市在天然氣供應並不緊張的時候，卻出現了意想不到的“氣荒”。

　　近日，在中石化旗下勝利油田的所在地山東東營，多位司機反映當地的加氣站限量供應，有時要等4個小時才能加到氣，甚至連公交車也一度無氣可加被迫停運。

　　業內人士表示，東營的加氣難不是由於天然氣短缺，而是由於當地價格偏低導致勝利油田的限量供應。中石化勝利油田分公司相關負責人對記者表示，勝利油田並未限量供應，“氣荒”是由於産量降低並且需求增多而導致的，勝利油田正在全力保障市場供應。

　　“氣荒”來源

　　東營中心城區有10余個加氣站，包括3個出租車、公交車專用加氣站。據此前報道，今年冬天東營多次出現加氣難，出租車排起的長隊還曾擋住了公交車的線路，引發嚴重的交通擁堵，有時連公交車也無氣可加，被迫停運。

　　卓創資訊分析師李淩軒表示，東營的車用天然氣價格在山東全省是最低的，僅為3.2元/升，這其中還包含交給政府部門0.6元/升的“城市建設調控基金”，加氣站盈利空間被大幅壓縮，可能導致部分加氣站不願供氣。

　　加氣站經營者則認為，導致加氣緊張更重要的原因在於勝利油田的限量供應。某加氣站工作人員表示，由於天氣變冷，天然氣産量降低，再加上冬天供暖需求量增多，分到加氣站的天然氣量就相應減少，特別是在生活用氣增多時，加氣站就會被斷供。

　　東營市交通局相關負責人也對媒體抱怨稱，油田供氣方動不動“卡脖子”，天然氣供應時有時無。出租車、公交車的氣價比普通車低0.6元/升，普通加氣站、民營車輛加氣站有氣，可是出租車、公交車專用加氣站卻沒有氣。

　　東營天然氣供應主要來自中石化旗下的勝利油田，該油田是全國第二大油田。勝利油田相關負責人表示，雖然近年來原油産量一直穩中有升，但天然氣産量卻呈下降趨勢，目前年産量為5億立方米，扣除油田生産自用外，形成的商品量僅為2.2億立方米。

　　該負責人還表示，勝利油田的天然氣都是伴生氣，伴生氣進入冬季後隨著氣溫下降産量大幅下降;同時，居民生活用氣量卻急劇增加，油田生産的用氣量也有所增加，而且東營油改氣的私家車激增至近10萬輛，多種原因造成天然氣供需矛盾十分突出。

　　應對“氣荒”

　　李淩軒表示，由於東營的氣價較低，周邊的車輛也願意到東營加氣，但加氣站卻沒有利潤，加得越多虧得越多，導致加氣站供應積極性不高。最重要的是理順當地天然氣的價格，讓加氣站和油田都有供氣的動力，才能避免“氣荒”。

　　勝利油田相關負責人對本報記者介紹説，勝利油田已積極向中國石化集團公司申請，並與中石油相關單位協調，從油田外部管網購入天然氣，今年入冬後每天外購氣量從夏季的5萬立方米增至20萬立方米，比去年同期增加10萬立方米。目前，油田供應東營中心城區的天然氣量，由今年夏季的每天47萬立方米增至現在的59萬立方米。其中，有4萬～5萬立方米天然氣是外部購入的高價氣，按東營市核定的低價投放市場，保障市場供應。

　　不過，勝利油田在東營一家獨大的局面即將被打破。中石油計劃今年年底建成東營—濰坊天然氣管線，借此進入東營天然氣市場。該管線可覆蓋東營、濰坊兩市10多個縣(市、區)，年最大輸氣量達18億立方米。

　　從全國範圍來看，今年天然氣供應量有較快增長，“氣荒”並不具有擴散的土壤。海關總署數據顯示，1~11月我國進口液化天然氣1070萬噸，同比增長28.6%。國家發改委數據則顯示，今年1~11月進口天然氣281億立方米，同比增長91.5%。

　　“目前上遊天然氣的開發速度已高於下游市場的銷售增速，按理説是不會出現‘氣荒’的。”李淩軒説，由於全球經濟不景氣，出口受限制，天然氣的工業用戶增長並不快。東營出現的“氣荒”只是一個特例，不具有普遍性。（徐沛宇）