近段時間校車事故頻發，血的教訓引起社會各界的高度關注。11月27日，國務院正式錶態儘快制定《校車安全條例》，12月11日正式出臺《條例》徵求意見稿。《條例》的出臺將給予校車最高路權，從制度上保障校車的安全。國家政府的高度重視及政策的出臺，使我國校車市場前景十分看好。

　　尚普諮詢機械行業分析師認為，近十年來我國在校生規模持續增長，學校數量經歷了一番擴容。高峰過後，學生數量呈現下滑趨勢，中小學生尤為明顯，部分學校開始“吃不飽”。此外，農村家長不願孩子輸在起跑線上，多數開始送孩子進城上學，部分農村學校開始空虛。為了集中資源，學校整並工作陸續展開。並校後最大的問題就是上下學的接送，校車匱乏現象十分突出。

　　我國專業校車市場還處在起步階段，能形成規模的企業僅包括宇通、中通、金龍、江淮、依維柯等少數廠商。校車不同於普通的運輸客車，2010年7月質檢總局和國家標準委聯合出臺《專用小學生校車安全技術條件》，該標準對照管人員座位、防火措施、安全帶、車窗、車內佈置、出口等都做了明確規定。正因為校車的安全技術配置要求較高，一輛普通的校車是普通客車的一倍左右。除了採購成本較高，運營成本也很高。如果正常30個座位的話，校車承包商很難盈利，只好鋌而走險的超載，超載是當前校車事故的最大殺手。因此，國家相關部門還需在校車的採購補貼、校車管理及監管等方面進一步出臺相關政策。

　　據尚普諮詢發佈的《2010-2013年我國汽車市場現狀及發展前景預測報告》顯示，據統計，我國各類校車大約有10萬輛，其中符合標準的為1萬輛左右，去年我國僅銷售約3000輛校車。我國專用校車市場潛力巨大，預計市場成熟容量為80-100萬輛，需求規模可達4000億元。面對如此巨大的市場蛋糕，國內各大車企甚至跨國巨頭紛紛涉足，我國校車市場前景十分看好。