5年召回15次 雷諾復興大業懸疑

　　本報記者 駱珊珊 發自廣州

　　由路易斯-雷諾三兄弟在布洛涅？比揚古創建的雷諾汽車以一流的品質及可靠性被視為法國人的驕傲，但近年來頻頻發生的召回事件卻讓其口碑大打折扣。公開資料顯示，從2006年至今，雷諾汽車召回達15次，包括梅甘娜、拉古那、風景、科雷傲、塔菲克、Master在內的暢銷車型無一倖免，其中半數涉及中國地區。

　　最近一次為即將於12月26日開始的科雷傲召回行動。由於動力轉向電子控制器模塊缺陷，生産日期為2010年10月14日-2011年1月18日的1141輛科雷傲在中國被實施召回。

　　2008年雷諾在中國只賣出不到1000輛，今年前9個月，僅科雷傲一款車銷量就達34500輛，進步有目共睹，但若産品的質量屢屢受到質疑，該品牌將無法在中國獲得可持續的發展。對於雷諾中國執行總裁陳國章來説，如果失去消費者的信任，“復興與未來”無從説起，更別提對車主的“承諾”了。

　　消費者要求召回

　　由於存在嚴重安全隱患，又未主動向國家質檢總局説明情況，2009年，中國政府曾對雷諾在中國銷售拉古那二代、風景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷等車型下達了“封殺”，但此前已購車的消費者的麻煩並未因此解決。

　　來自北京豐台區的劉女士沒有想到，她的梅甘娜會兩次出現同樣的故障。劉女士于2007年4月購買的梅甘娜上月氣囊遊絲損壞導致氣囊失效和維修燈亮，聯絡4S店得到的答覆是超出質保期無法索賠。她表示氣囊的問題已在2008年出現過一次，當時已經修復，“向媒體反映情況後，我接到了企業的一個電話，雷諾的客服人員只是朗讀了一下超出保修期不予索賠的文字作為答覆，我提出作為著名的國際汽車廠商，雷諾有義務統計一下氣囊遊絲損壞的車輛有多少，消費者作為個體，沒有能力統計出這項數字。如果達到召回的充分必要條件，那麼請雷諾公司對這款車進行召回並給予消費者賠償。”劉女士對記者表示。

　　粗略統計一下汽車投訴網2011年收到的關於梅甘娜車型的投訴，在10宗裏有6宗均為氣囊遊絲問題。時代週報記者登錄雷諾車主的內部論壇“諾米糰”，有車主稱2006年購買的梅甘娜今年7月也出現同樣故障，由於過了質保期，“自己掏2000多元搞定了”。也有出現同樣故障的車主憤怒地質問：“氣囊一直不能正常工作，對極端情況下的人身安全有多大影響！為什麼氣囊這麼重要的安全配置存在隱患還不召回！”

　　對此，資深汽車評論員陳堅斌對時代週報記者表示：“氣囊遊絲出現這種故障可能是以下原因：設計問題，可能長度不夠；質量問題，遊絲製造中有缺陷；裝配問題，安裝到車上時，沒有嚴格按規範來操作。專家認為，裝配出錯的可能性更大一些。”

　　儘管劉女士的梅甘娜已過質保期，但若類似的情況一再出現，涉及質量問題，企業是否應就此發起召回，將隱患消除呢？

　　“由於已經過了質保期，在索賠時會有難度，”前述人士指出，“現在剛過質保期就出問題，雖然不違反國家政策，但從企業角度來説，已經屬於不正常了。”該人士向時代週報記者強調，這類零部件的壽命，企業都是按照15年或以上來設計的，而劉女士從2007年購車至今只使用了4年。

　　對此，雷諾中國公關負責人林亞萍回應道：“不能將設計壽命過於簡單地來理解，它還受到使用條件、駕駛習慣的影響。”對於劉女士等車主質疑梅甘娜的故障是否通病，林表示雷諾方面會積極了解情況，然後作出相應處理。

　　雷諾急於在中國國産

　　超過100年曆史的雷諾汽車是目前法國最大的工業企業之一，也是歐洲最重要的汽車製造商之一。去年其全球銷量超過260萬輛，實現年營業額337.1億歐元。今年上半年，雷諾全球銷量為140萬輛，同比微增1.9%。

　　由於1999年與日産聯盟，雙方實現了資源共享，同時雷諾也加大全球化發展步伐，收購了羅馬尼亞汽車Dacia (達契亞) 和韓國三星汽車。2010年4月，雷諾-日産聯盟再度聯手戴姆勒集團，建立戰略夥伴關係，成為當今世界第三大汽車集團。

　　然而相比日産在中國的赫赫戰績，雷諾至今沒有實現在中國這一世界第一大汽車市場的國産化，著急程度可想而知。2010年雷諾在中國大陸銷量達到14705輛，同比增長176.4%，這是其2010年銷量過萬的市場中，增速第二高的地區(第一高為愛爾蘭，雷諾在該國的銷量同比增長198.3%至10365輛)。若加上香港和台灣的銷量，雷諾2010年在大中華區的銷量為14812輛，同比增長172.0%。

　　為了推動國産，雷諾-日産CEO卡洛斯？戈恩頻頻來華。今年7月，他向媒體明確了雷諾國産的時間表：2015年之前敲定，2016年在中國擁有生産基地；在11月底的東京車展上他又將這一時間節點進一步明確在了2014-2016年。

　　科雷傲難置身事外

　　而目前最有希望首先實現國産的是佔據雷諾中國銷量近9成的科雷傲。由於2009年國家質檢總局對雷諾作出“史上最嚴厲懲罰”時，該款SUV車型尚未進入中國市場，因此不在“封殺”之列，但近日的召回顯示科雷傲也難以置身事外。

　　2009年6月，國家質量監督檢驗檢疫總局發出《關於對進口雷諾缺陷汽車處理決定的公告》，稱：“近期檢驗檢疫機構在實施進口檢驗時，陸續發現法國雷諾股份有限公司生産的乘用車批量不符合我國強制性標準和有關技術法規，存在嚴重安全隱患。經查，雷諾公司的乘用車産品一年來在我國已多次出現安全質量問題，自公告發佈之日起，各出入境檢驗檢疫機構依法責令進口商停止雷諾品牌存在隱患車型的進口，具體車型為：拉古那二代(Laguna Ph2)、風景二代(Scenic/Long Scenic)、梅甘娜二代(Megane Ph2)、梅甘娜敞篷(Megane Ph2 Coupe-Cabriolet)等。”國家質檢總局還敦促雷諾公司立即檢查向中國出口的所有汽車産品的質量保證體系，並採取有效措施，保障向中國消費者所提供産品的安全。

　　即使有此公告作為保障，對於像劉女士等已購買涉及車型的車主，也沒有明確的處理辦法，劉女士稱她是事後才知道2009年監管部門對雷諾的嚴厲公告。目前從發佈公告起兩年過去了，這些車主仍然受到雷諾汽車質量問題的困擾。“一般來説，對問題車輛的調查都是由主管職能部門發起的，像劉女士這種情況可以向相關部門發出申訴，但由於目前中國這方面的流程並不清晰，也沒有明確收集到多少個案例就必鬚髮起調查，消費者即使發現了車輛存在問題，也難以收集更多的數據，要求企業召回産品。”業內人士對時代週報記者説道。

　　“我們消費者在這類事件上明顯處於弱勢，”劉女士對時代週報記者抱怨道，她在諾米糰上了解到許多車友有類似的問題，“但我無法去做系統的收集。”儘管對廠家的答覆和4S店的處理辦法不滿意，但她還在繼續使用這輛購買了4年的梅甘娜。“當初購買一輛進口車就是衝著品牌和質量”，而現在，廠家説出“氣囊遊絲的問題不影響正常使用，只是極端情況下氣囊無法彈出”的解釋讓她惴惴不安。

　　(時代週報)