近日，網上一條一汽大眾將發放相當於27個月工資的年終獎，招來一片“羨慕嫉妒恨”。其內部PPT特別強調，“此次分紅，成都、長春地區的企業罕有，希望大家對此表示低調，避免引發不必要的問題”。

　　可是，想低調恐怕也難。因為這令人咋舌的年終獎，不僅大幅超越了地域平均水平，也大大高於汽車行業的平均水平。北京奔馳由於去年才扭虧為盈，所以年終獎剛剛被提上日程。如果你是民營汽車企業比亞迪的員工，那麼對不起，今年沒有年終獎，搞不好還可能被裁員。

　　對此，一汽大眾的解釋是，今年年終獎發得多是得益於去年在市場的強勁表現。公開數據顯示，一汽大眾去年總銷量約86萬輛，增長超過22%；今年預計總銷量將突破百萬。一汽大眾覺得理直氣壯，我們銷量好，不偷不搶，多發一點得罪誰了？

　　然而，天價年終獎難免不讓人聯想到“暴利”兩個字。中國車企的“盈利”能力讓人“艷羨”，主要原因之一在於中高端車型的價格比國外同級別車型要貴，比如一汽大眾旗下的奧迪品牌。暴利的産生還有其他手法。比如，在成本控制的大前提下，減少配置，用國産件代替進口件；與經銷商達成默契，加價銷售等等。因此，説穿了，天價年終獎只有在中國這個不成熟的汽車消費市場才會有誕生的土壤。

　　張曉鳴