鐵路固定資産投資一改前幾個月的跌勢，11月份，“差錢”的鐵道部固定資産投資單月環比增幅超八成。

　　昨日（12月15日），鐵道部公佈的2011年11月全國鐵路主要指標完成情況顯示，11月份鐵路完成固定資産投資626.55億元，與10月份的335.6億元相比，增幅達86.7%。

　　不過，《每日經濟新聞》記者注意到，11月份用於基本建設投資的數額僅為289.63億元，佔固定資産投資總額比例僅為46.22%。對此分析人士表示，鐵路建設投資在11月份並未成為資金運作的重點。

　　固投與基建增幅未見同步

　　自6月份以來一直在相對低位徘徊的鐵路固定資産投資，11月份驟然提升。《每日經濟新聞》記者查閱2011年度全國鐵路指標完成情況時發現，11月之前，全國鐵路固定資産月度投入從未高於600億元，而在7月份投入443.03億元後，該指標更曾連續3個月低於400億元。

　　“近幾個月資金緊張的主要原因是今年宏觀環境變化。‘723’動車事故後，銀行對鐵路建設的態度更為悲觀，貸款也更謹慎導致資金不能如期到位。”有鐵道行業專家對此表示。

　　北京交通大學經濟管理學院教授趙堅表示，從10、11月份鐵道部密集發行債券的舉動來看，鐵道部目前的資金需求壓力頗大。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，11月份全國鐵路固定投資的626.55億元中，用於基建投資的僅為289.63億元，佔比 僅 為46.22%，而在去年同期，該比重達85.15%。對此中投顧問交通行業研究員蔡建明認為，這與鐵道部今年下半年的投資政策調整有直接關係。在近一期鐵道債融資説明中曾透露，300億的債券將在償還應付賬款的情況下，優先保證重點項目投資，這表明鐵路建設投資在11月並未成為資金運作的重點。

　　鐵路復工情況仍待觀察

　　蔡建明表示，從合理分配資金投資的角度，鐵道部應當會從財政部融資、信貸融資渠道進行融資運作，以此保證資金鏈穩健，完善債務償還期。

　　“鐵道部目前已得到2000億銀行貸款的融資渠道，2011年度1000億規模鐵道債也成功發行，不過上述資金將主要用於清償積欠下來的工程款和材料款。”趙堅表示。

　　一位接近鐵道部的人士告訴記者，鐵道部近期融得的3000億資金能夠幫助鐵道部渡過今年底的難關，然而明年開年之後，其資金來源依然是個很大的問題。

　　中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕日前向《每日經濟新聞》記者表示，年底是鐵道部的清債高峰期，隨著被拖欠款項的下撥，之前停工的鐵路項目會陸續復工。

　　“現在上面撥下來的錢更多的是支付材料費和工人工資，部分施工款仍只能拖欠著，所以也不敢大面積地開工，怕資金跟不上。”中國鐵建一位中層人士近日向媒體稱。