發改委昨日發佈數據，前10月我國物流成本仍居高不下。前10月，我國社會物流總費用6.4萬億元，同比增長18.7%，物流成本依然偏高。

　　物流成本未降反升

　　據發改委昨日披露的數據， 前10月，我國社會物流總費用6.4萬億元，同比增長18.7%，這一增度遠高於目前GDP的增速。

　　據國家統計局的數據顯示，今年前三季度GDP同比增長9.4%。今年以來，國內物流成本非但未改觀，反而仍在加速增長。

　　據了解，物流成本佔GDP比重，是國際上公認的衡量一個國家或地區物流業的發展水平與運作效率的標準。在西方發達國家，物流成本佔GDP比重一般為8%-10%左右。

　　今年5月央視曾播出披露物價高漲背後居高難下的物流成本的報道，報道稱，2010年中國物流總費用佔國內生産總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流成本導致我們的不少商品價格畸高。

　　中國物流與採購聯合會此前發佈的《2011年上半年物流運行情況分析》顯示，上半年中國社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比提高0.1個百分點，國內物流成本居高不下的情況並未改善。

　　鐵路投資下降是誘因之一

　　發改委數據顯示，前10月交通運輸業完成投資1.7萬億元，同比僅增長0.2%，增速同比回落23.3個百分點。發改委表示，鐵路投資下降和公路、水路投資放緩導致了物流業固定投資明顯回落。

　　發改委昨日未具體分析物流成本加劇的原因，不過發文指出“今年以來，公路貨運價格基本平穩，水運價格總體低位運行”，而未對鐵路運價做評論。此外還指出，“受到鐵路投資下降”影響交通運輸業完成投資1.7萬億元，同比僅增長0.2%，增速同比回落23.3個百分點。

　　據此前鐵道部統計中心披露的數據，今年前10個月，鐵路完成固定資産投資4289.9億元，比上年同期減少1443.6億元，同比下降25.2%。

　　此前也有不少券商人士認為，鐵路行業投資近幾年來首次出現同比下降可能將推高物流成本。

　　相比較之下，公路運輸和水運價格平穩。發改委表示，今年以來，我國大中企業公路貨運價格基本平穩，水運價格總體低位運行。10月，中國沿海散貨運價指數平均為1292點，環比下降8.8%，同比下降19.7%。1-10月，沿海散貨運價指數平均為1408點，同比下降3.5%。

　　記者鐘晶晶