目前，我省機動車保有量迅速增加，機動車排放的污染物對空氣質量的影響越來越引起全社會的關注。記者從今天上午省人大常委會聯合省環保廳舉行的貫徹實施《山東省機動車排氣污染防治條例》（以下簡稱“《條例》”）座談會上了解到，目前，全省機動車環保檢驗監控平臺正在抓緊建設，將與全省環保檢驗機構聯網，形成覆蓋全省的環保檢測網絡系統，實現數據、視頻實時傳輸，有效防止檢驗機構作弊、人情檢測等違法行為。

　　現狀 在用機動車約20%超標排放

　　《條例》頒布前，省環保廳共委託54家環保檢驗機構開展機動車排氣檢測，17個設區城市都至少有1傢具備資質的機動車環保檢驗機構。其中，青島、淄博、威海、日照、萊蕪等市每個縣（市、區）都建成了符合要求的環保檢驗機構。濟南、青島、淄博等市還建成了功能比較完善的機動車環保檢驗監控平臺，實現了對機動車環保檢驗機構的網絡化監管。

　　但是，由於機動車數量發展迅速，機動車排氣污染形勢越來越嚴峻。截至2010年底，我省的機動車保有量和氮氧化物排放量均居全國第二位，機動車保有量已超過2000萬輛，比“十五”末增加30%以上，其中汽車保有量超過800萬輛，近幾年年增速達20%以上。僅今年上半年，我省機動車就增加了110萬輛，新增氮氧化物排放2.9萬噸。經監測，濟南、青島等城市2008年機動車排氣污染物佔城市大氣污染物分擔率高達60%以上，其中的細微顆粒物PM2.5和氮氧化物是造成城市灰霾天氣的重要因素之一。目前，我省的在用機動車中約有20%超標，其中10%左右屬於嚴重超標車輛，這些車的污染物排放佔到整個地區機動車排氣污染物總量的60%-70%。

　　困難 環保檢驗檢測能力不足

　　省環保廳副廳長謝鋒説，由於國家在機動車管理方面的規範、技術要求還不夠完善，所以從全國來看，各省機動車污染防治工作還處在起步階段，我省《條例》出臺前建成的環保檢驗機構所用的設備種類繁多、質量參差不齊。《條例》實施後，我省面臨的主要問題是檢測能力不足，設備監測質量差異較大。目前，全省取得檢驗資格的環保檢驗機構只有63家，其中，輕型汽油車工況法檢測線127條，柴油車自由加速法檢測線67條。根據檢測能力來算，汽油車檢測線只有約30%的檢測能力，而且檢測能力分佈不平衡，個別市檢測能力嚴重不足。目前，全省仍有約50%的縣（市）沒有有資質的環保檢驗機構。

　　動向 監控平臺正在抓緊建設

　　《條例》頒布後，省環保部門加大了環檢機構委託、環保檢驗平臺建設等工作力度，在原有取得委託的54家環檢機構的基礎上，10月底前又對已經建成的60多家環保檢驗機構進行了現場評估，初步形成了覆蓋全省的機動車環保檢測網絡。目前，全省機動車環保檢驗監控平臺正在抓緊建設，將與全省環保檢驗機構聯網，形成覆蓋全省的環保檢測網絡系統，實現數據、視頻實時傳輸，有效防止檢驗機構作弊、人情檢測等違法行為。（記者 郭世鋒）