【《日本經濟新聞》12月14日報道】歐債危機正在對建造總噸數佔全世界70%以上的中國和韓國的造船業産生直接影響。源自歐洲的新船訂單約佔世界的一半，但船主籌集資金困難，普遍減少了訂貨。中國是世界頭號造船大國，但由於海運市場持續低迷，1至10月份承接的訂貨量同比下降一半。該國的造船行業正面臨著淘汰和重組的競爭。

　　“具體的洽談幾乎沒有。”在最近上海舉辦的中國國際海事展覽會上，參展的中國和日本企業普遍對未來訂貨前景感到憂心忡忡。

　　眼下船舶洽談陷入停滯，主要是因為歐債危機。為防信貸危機進一步擴散，日美歐的中央銀行擴充了外匯的融通額度，但歐洲金融機構在提供新貸款方面依然小心謹慎。希臘等歐洲的主要船主籌集不到資金，因此減少了新船的訂貨。

　　隨著中國等新興國家經濟的快速增長，全世界的船舶訂貨量從2005年前後開始急劇膨脹。雖然2008年一度受到國際金融危機的影響，但2010年又重拾升勢。不過，今年歐美經濟不景氣導致了海運市場的低迷，使得造船業的新訂單數明顯減少。

　　中國去年承接的船舶訂單約佔全世界的40%，但今年以來明顯下降。據中國船舶工業行業協會的統計，1至10月全國造船企業新承接船舶訂單2975萬載重噸，約相當於去年同期的一半。10月份單月的訂單僅為73萬載重噸，僅為去年同期的兩成。據協會人士透露：“今年有30% 的造船廠沒有接到訂貨。”

　　中國規模以上的造船企業有1500多家，年産能力超過1億載重噸，但估計今年的訂貨量還不到其三分之一。

　　儘管中國企業正在大力發展包括液化天然氣船在內的高端船舶，但要維持造船廠的開工率，就需要建造散裝船和集裝箱船等普通貨船。據業內人士介紹：“中國持有的船舶訂單只能維持到明年下半年，因此一些企業開始低價接單。”

　　在中國企業的價格攻勢下，韓國企業一直在借助韓元貶值來維持價格競爭力，但近來處境也日益艱難。現代重工業等大的造船企業第三季度銷售收入減少了40%。

　　過去韓國企業不愁訂單，但今年下半年以來呈現萎縮的狀態。與中國造船企業相比，韓國擁有技術上的優勢，打算擴大液化天然氣船等高端船舶業務。