雖然稍晚了半步，南方電網前日還是在廣州高調揭開了旗下第一個換電站的面紗。選擇與Better Place公司首度合作，這個“結晶”不僅是南方五省內的“風向標”，“更重要的在於南方電網已明確以‘換電為主’，與國家電網的態度不謀而合。”一位電力行業內部人士分析指出：“顯然，兩大電網的聯手，在一定程度上已佔領了電動汽車發展的新高地。”

　　換電，兩大電網都很堅持

　　“一般情況下，電動汽車的充電分為兩種：全沖和快充，全充需6-8個小時，快充則需20分鐘左右。”南方電網市場部有關負責人向羊城晚報記者介紹：“但快充比較傷害電池，根據國情，我們更傾向於換電池。”

　　記者在換電體驗中心看到，當電動汽車行駛入有機械臂的坑槽後，57秒便可完成整個過程，汽車5分鐘內可離場。南方電網負責人透露：“我們計劃分三步走：第一，在廣州、深圳等大城市布點；第二，珠三角城際聯網；第三，在高速路上布點以完善網絡，達到全國聯網。”

　　從去年的充電站到今年的換電體驗中心，南方電網在默默地表態———換電才是王道。

　　國家電網也是同樣的選擇。今年1月7日，國家電網公司總經理劉振亞已表明“換電”確是國家電網的主打方向，北京、青島等地早已出現了充換電站；11月末，又對蘇滬杭電動汽車智慧充換電服務網絡城際互聯工程進行了驗收。

　　“兩大電網都選擇了‘換電池’行為，可以想象，這將會是大面積地、更有效地推行這種新的模式。”廣東油氣商會油品部部長姚達明分析指出：“這對於我們制定電動汽車相關標準而言也是卓有成效的。我們必須吸取手機充電器走的彎路，提前統一充電方式，並開放標準讓更多的廠家參與。”

　　充電，汽車製造商我行我素

　　但汽車製造商還是我行我素。記者調查發現，目前市面上很多電動汽車根本不能換電池。目前國內外汽車廠商多數在推充電模式，包括日産、大眾、比亞迪和寶馬，選擇的都是充電模式。

　　也有消息指出，參與起草《新能源汽車産業發展規劃(2011-2020)》草案的專家曾建議“今後新建小區，所有車位都應設有充電插頭和電表；馬路邊上的停車位，安充電樁。採用夜間停車充電為主、其他辦法為輔的途徑，電動車才有希望普及。”

　　“兩者博弈，只能説明一個問題———大家都在搶市場。”一位不願意透露姓名的電力行業人士指出。“電動汽車這塊蛋糕太大太美味了，誰都想佔主導地位。”

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　　電動汽車換電池如何收費？

　　“在以色列，我們是根據電池行駛的公里數進行租賃收費的。”Better Place公司負責市場推廣的Eyal Meir透露：“購買電動汽車時電池是免費的，然後就根據每個月的公里數使用汽車電池租賃套餐。車主一般都是在充電樁完成正常的充電，在出門旅行或需長時間不間斷開車時，便換電池。”

　　記者了解到，南方電網似也傾向於採取類似的收費方式。根據南方電網的設想，或將按照“電池租賃、里程計費”的商業模式，由專業公司購買或租賃電動汽車動力電池，交由客戶使用；電池租賃按照使用里程（或使用時間）計費。（李曉莉）