10月12日，由上海外高橋造船有限公司自主研發建造的新一代綠色環保型20.6萬噸好望角型散貨船在上海被命名為“蘭梅”號，並正式交付。湯彥俊 攝

　　中新社北京12月8日電(記者 趙建華)輕緩的音樂中，中國的造船工人開始了焊接工作。工人們説，自己的工作就像在豆腐上切肉、在刀尖上跳舞、在烈火中取栗。心跳快、血壓高、情緒不高、身體有傷者都不能施工。有的工作，必須由心思細膩、性情溫柔的女性完成。

　　他們焊接的是在零下160多攝氏度運輸液化天然氣的LNG船，130公里長度的LNG船液貨艙焊接，必須保證每一寸焊縫平整。只要有一個點焊接不到位，就等於埋下了一顆威力巨大的定時炸彈。

　　滿載天然氣航行的LNG船稍有洩露，將導致船毀人亡，更大的事故甚至可以毀掉一座城市。對技術、建造工藝要求苛刻的LNG船，被世界造船界稱為“皇冠上的明珠”。負責研發、製造LNG船的中船集團滬東中華造船公司設計二所副所長潘偉昌説，它的建造難度不亞於在鋼板上繡花。

　　在花費了10年時間後，中國已掌握了LNG船的製造技術，成為全球五個能夠製造LNG船的國家。中船集團介紹説，中國建造的5艘LNG船已投入使用，第6艘LNG船已經開建，生産訂單排到了2016年。

　　這只是近年來中國造船商實力不斷提升的一個例證。作為中國最大的造船商，中船集團今年還向業主交付了世界最先進的第六代3000米深水半潛式鑽井平臺“海洋石油981”號。

　　中船集團介紹説，“海洋石油981”號重3萬多噸，甲板面積相當於一個足球場，從平臺底部到鑽井架頂高137.8米、相當於43層樓高，最大作業水深3050米、最大鑽井深度1.2萬米。“海洋石油981”號的建成，標誌著中國深水油氣資源的勘探開發能力和大型海洋裝備建造水平跨入世界先進行列。

　　擁有該平臺後，中國海上油氣生産商的作業範圍迅速從原先300米的淺海挺進3000米的深海。中國成為繼續美國、挪威之後，第三個可以自主設計、製造、調試類似平臺的國家。中國造船商的技術水準正不斷逼近全球另外兩個造船強國——日本和韓國。

　　中船集團總經理譚作鈞表示，經過30年的發展，中國已從世界的追隨者、技術仿傚者，變成跟對手站在同一起跑線上的競爭者。全球造船業仍受金融危機影響之時，中船集團今年的造船完工量依然有望增長10%。

　　譚作鈞的上述觀點，得到了統計數據的印證。中國船舶工業行業協會官方網站公佈的數據顯示，今年1到10月全球造船三大指標——造船完工量、新接訂單量和手持訂單量，中國都領先韓國和日本。

　　今後，中國造船商在全球的優勢有望繼續擴大。已是全球第二大造船商的中船集團希望，到2015年成為全球冠軍，並鞏固中國第一造船大國的地位。