2010年，中國造船完工量和手持訂單首次成為世界第一。作為中國船舶工業主力軍的中國船舶工業集團公司，近年來以創新技術産品開拓引領未來市場需求，在海洋工程、高技術船舶和船用發動機領域取得多項重大突破，一舉填補了空白。

　　遠洋石油開採向深海進軍

　　日前，中船集團外高橋造船公司自主建造的世界最先進的第六代3000米深水半潛式鑽井平臺 “海洋石油981”號完成最後調試工作，正式投入使用。這標誌著中國海洋油氣開採從大陸架走向深海，對於實現國家能源戰略、維護國家海洋權益都具有重要戰略意義。

　　“海洋石油981”號甲板面積相當於一個標準足球場大小，從平臺底部到鑽井架頂高137．8米，相當於43層樓高，最大作業水深3050米，最大鑽井深度1．2萬米。按照我國南海200年一遇的極端海況進行整體穩性和結構強度設計，被譽為海工裝備裏的“航空母艦”。

　　該平臺成功建造並投入使用，標誌著我國深水油氣資源的勘探開發能力和大型海洋裝備建造水平已經跨入世界先進行列；對於我國加速進軍世界級海洋工程裝備開發、設計和製造領域，增強南海深水油氣資源開發能力，都具有重要意義。

　　自主研製高端海洋工程裝備，是中國船舶工業實現結構調整和轉型升級的重要“踏板”。除“海洋石油981”號外，中船集團還相繼建造了我國首艘自主設計建造的30萬噸級FPSO“海洋石油117”號、亞洲首艘新一代12纜物探船“海洋石油720”號等一系列重點海工裝備。“十二五”期間，中船集團將把海工裝備作為業務和産品結構調整的戰略重點，逐步形成從勘探鑽井到開採生産、運輸的海洋工程裝備産業鏈，並成為世界知名海洋工程裝備製造商和總承包商。

　　雙高船舶的重大突破

　　中船集團近年來在大型液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船等高技術含量、高附加值船舶方面也取得了重大突破。

　　LNG船是在常溫産壓下運輸零下163攝氏度液化天然氣的特殊船舶，被譽為世界造船“皇冠上的明珠”，長期被國外少數船廠壟斷。中船集團2008年造出我國首艘14．7萬立方米LNG船，並實現了批量建造交付。在此基礎上，加大科研開發力度，成功開發出系列LNG船産品。今年年初，中船集團與美國埃克森美孚公司和日本商船三井株式會社簽訂4艘自主研發的17．2萬立方米LNG船建造合同，實現了我國自主研發LNG船的批量建造和出口。

　　建造萬箱級以上超大型集裝箱船是造船強國的重要標誌，基於減少溫室氣體排放和降低營運成本考慮，船東對大型集裝箱船越來越青睞，但該領域的話語權一直被韓國和日本掌握。中船集團公司在積累建造經驗的同時，不斷開展研發，在成功建造交付8530箱、8888箱超大型集裝箱船後，今年10月28日，成功獲取了4艘由我國自主研發的萬箱集裝箱船訂單，使中國成為少數幾個能夠自主研發建造超大型集裝箱船的國家，極大地提高了我國在世界造船業中的地位。

　　給國産船舶裝上“中國心”

　　主機是船舶的“心臟”，但國産船用主機的發展一直比較滯後，如超大型集裝箱船主機一直依賴進口，産業發展受制於人。近年來，通過引進吸收和自主創新，中船集團不斷提高船用主機的製造能力和技術水平，本土化裝配率逐年提高，為行業安全、平穩發展奠定了基礎。

　　為了讓國産船舶裝上“中國心”，中國船舶臨港柴油機基地集中力量開展船用低速機關鍵技術引進消化和自主研發，實現了對大型船舶主機的自主建造，並根據市場需要，完成了世界最大的98厘米缸徑的船用低速柴油機（CMD－MAN　8K98M）的國産化工作。該機是目前世界最大缸徑、國內最大功率低速船用柴油機。此類主機的建造結束了我國超大型船舶主機長期依賴進口的歷史，解決了制約我國船舶工業發展的主要設備問題，提升了我國船舶工業的整體實力。

　　中船集團總經理譚作鈞對新華社記者表示，科技創新是中國船舶工業開拓市場的槳櫓，科技創新是中國船舶工業轉型騰飛的翅膀。下一階段，中船集團將進一步提高在高技術船舶領域和海洋工程領域的國際競爭力，實現中國船舶由大到強的轉變。