何芳;王琛琛;曹一星

　　12月6日，在北京小紅門全國第一家“龐大奧特萊斯”汽車園裏，一款“過時”的北京現代索納塔領翔標出了30%的折扣價，而折扣在20%-30%的海馬、奔馳等車型也在旁邊依次排開。

　　當天，身處薩博收購風暴眼的龐慶華，出席“龐大奧特萊斯”開業慶典。12月4日瑞典爆出“中國銀行代替龐大競購薩博”的消息，一度讓國內輿論認為，龐大首次殺進整車製造業遭遇滑鐵盧。

　　“龐大沒有退出薩博的競購，薩博對我來説，不是騎虎難下而是進退自如。”龐慶華告訴記者，“無論如何，通過參股與整車廠緊密合作的發展模式，龐大是要堅持的。除了薩博，龐大也在尋找和其他整車廠進行合作。”

　　“龐大退出，中國銀行進入。”這一消息最早來源於瑞典汽車和CEO穆勒本人。12月4日，瑞典汽車宣佈，正與浙江青年汽車公司及一家中國的銀行協商股權問題，協商內容包括一項短期內幫助薩博支付11月份工人工資和重組所需資金，協商結果仍未確定，任何可能的交易都必須交由股東批准。

　　但是瑞典汽車聲明中談及的“中國的銀行”被瑞典媒體誤讀為“中國銀行”，甚至有人稱，“經過週末緊急協商，中國銀行決定參與收購SAAB，新股權結構為瑞典汽車50.1%，中國銀行29.9%，青年汽車 19.9%。該方案已正式提交美國通用汽車。”外電評論稱：該舉措將促使通用汽車為薩博並購放行。

　　針對外電謠傳，12月5日晚，龐大汽貿專門發佈澄清公告：“有利於重組的我們不反對，股東變更不影響購車合同，我們仍在討論可行的方案。”

　　“目前我們並沒有接到瑞典汽車與其它銀行談判的通知，青年汽車也否認與中國的某家銀行聯合進入。”6日龐大汽貿新聞發言人王寅告訴記者，而此前瑞典汽車也澄清了並非“中國銀行”的傳聞。

　　做好兩手準備

　　龐大、青年100%收購薩博的協議由於通用汽車反對，已經在11月25日自動歸零，目前龐大青年與薩博之間在法律上沒有任何關係，任何其他機構的介入都有可能。

　　從今年四月穆勒開始了在中國兜售薩博之後，薩博在中國尋找買家的道路充滿戲劇性，從與華泰的“閃婚閃離”到與龐大、青年的“一波多折”，競購薩博的路上還牽扯到包括中國吉利、北汽集團、上汽集團等中國汽車企業、更多接觸過薩博的企業還有長城汽車、江蘇悅達等等。

　　有業內人士認為，種種跡象表明，龐大參股薩博的希望越發渺茫。放棄薩博對於加速擴張、急需現金支持的龐大來説，也許是更好的選擇。

　　龐大積極參股薩博，切入整車製造業，背後有自己的深謀遠慮。目前國內整車企業對經銷商話語權和規模的限制，不僅未放鬆還在收緊，特別是高端轎車品牌。所以龐慶華希望，通過參與整車製造環節，來爭取大型經銷商集團與整車企業的話語權。

　　某汽車經銷商集團老總告訴記者，目前很多高端品牌為了限制經銷商集團做強，明確要求經銷商集團在全國範圍內建店的數量不能超過50家，大型經銷集團爭奪話語權的前景並不樂觀。

　　做好長期競購薩博的準備的同時，龐慶華一直也在尋找新的汽車經銷模式。在去年提出發展汽車産業園區的基礎上，龐慶華今年又提出“汽車奧特萊斯”的概念，並冠之以“龐大奧特萊斯”。

　　奧德萊斯大賣場的模式，是龐慶華突圍賣車困局的下一站。通過“龐大奧特萊斯”，龐慶華希望在汽車銷售渠道上，提供更大的空間，擺脫經銷商單一賣車的角色，向國美、蘇寧這樣的渠道提供商靠攏。

　　壟斷在延續？

　　號稱中國首家新車折扣大賣場的“龐大奧特萊斯”，是龐慶華對汽車産業園區概念的延伸，運作模式類似早前的亞運村汽車交易市場。

　　“我們的初衷是把廠家過時的車輛、不過肯定是新車進行再銷售。”龐慶華告訴記者，這一創意來源參觀商用車生産企業時，看到大量的庫存車。目前包括一汽、東風、陜汽、重汽、紅岩在內的國內主流的商用車企業都已進駐“龐大奧特萊斯”。

　　提供國內外整車企業與消費者直接對接的平臺，並且借助龐大的海外公司進行出口，同時搭建網上銷售平

　　臺，一期以商用車為主，二期加入更多的乘用車品牌。

　　至於盈利模式，龐慶華強調，龐大只收取1%的手續費，主要是橋梁的作用，入園標準必須是9折以下，否則不能入園。在目前中國商用車市場陷入困難期，積壓車型很多，龐大奧特萊斯受到了很多商用車廠商的青睞。

　　有一汽商用車的人士認為，商用車更新換代非常快，龐大的優勢在於，有形市場和電子商務的非常好的結合，信息化的角度和龐大奧特萊斯有一個對接。

　　龐大奧特萊斯吸引商用車企業的另一個原因在於，可以提供海外出口對接的平臺。“目前，龐大在越南和蒙古的兩個公司，那裏非常需要中國的二手商用車。隨著時間發展，龐大會在周邊國家設廠。”龐慶華表示。

　　龐大奧特萊斯也是龐慶華“買斷代理權”思維模式的一種升級。中國市場的競爭越來越激烈，積壓車會比較多，龐大原來屢屢出售買斷車型、包括克萊斯勒300c、鉑銳、速跑，都是6.5折，當時為的是儘快回流資金，有了龐大奧特萊斯這種回流的速度就會加快。

　　龐慶華透露，龐大已經拿到了阿斯頓馬丁在馬來西亞的授權，未來要通過龐大在國外的發展，把奧特萊斯的模式發展到國外。

　　只是龐慶華堅持的總代理和買斷模式，還沒有受到流通業內的廣泛認可。同為大型經銷商集團老總的某人士表示，這種模式不可複製，而且只適合小眾、不成熟的汽車品牌在中國的初始發展階段。相反，一個開放、相對公平的條件下，把每一個店做強做大，才是我們的目標。

　　顛覆模式？

　　一個新模式的産生總是伴隨爭議。龐大奧特萊斯首要解決的就是車源、服務、品牌和傳統4S模式競爭等等一系列問題。目前進入龐大奧特萊斯的乘用車品牌只有現代、海馬、蓮花等少量品牌，而一個高端的乘用車品牌，比如奧迪是否願意把它的車型送入奧特萊斯這種大賣場還是疑問，與售後服務如何保證同樣關鍵。龐慶華認為，奧特萊斯與廠家主導的4S店銷售模式沒有矛盾，前者銷售的是過時的車、不影響4S店的正常銷售和運營。

　　東風商用車有關人士表示，這是新品和老品的區別，不會影響主渠道，而且把這些過時的産品消化到國外去，對廠家來説很需要。

　　原亞運村汽車交易市場總經理蘇暉表示，汽車行業需要帶有創新意義的營銷模式。龐大代理了40多個品牌，綜合起來規模比較大。不過，蘇暉同時認為，汽車行業比較複雜，不像高級時裝，汽車奧特萊斯更應該突出汽車的特色。“這種想法很好很新，但關鍵是怎麼實現。至於這種想法值不值得推廣還很難説，因為汽車的營銷模式已經上百年了，反復地修改和完善才成了今天的局面，想顛覆很難。”

　　目前汽車産業園區，4S店，網上車市形成了當今汽車銷售的組合模式，4S模式由於成本高等弊端遭到詬病，汽車産業園區卻方興未艾。“三五年之內，汽車産業園區必然取代孤零零的4S店。”蘇暉強調。

　　下一步，龐大重點發展的同樣是汽車産業園區，而4S店建設將集中于高端品牌，中低端4S店的建設將放緩。去年，奔馳、奧迪、阿斯頓馬丁的4S店建設了50多家。

　　“一定會成功，我們內部統一思想用了三個月，也試運行了三個月，共有8個商用車品牌和10個乘用車品牌介入，目前實現銷售31台車。”對於龐大奧特萊斯模式，龐慶華很自信。