一直走在國內民營快遞前列的順豐速運在深圳開了20余家便利店，昨日該公司負責人表示，這些便利店仍然基於快遞服務，目前僅在試運行。業內人士認為，這在一定程度上貼補了運營成本。聯華快客方面表示，順豐涉足便利店業務，不會對傳統便利店造成衝擊。

　　跨界試水便利店

　　在與7-11便利店合作之後，順豐速運自己開起了便利店。昨日，順豐速運品牌管理總監霍曉寧表示，該公司僅是在終端收件點增加了銷售功能，目前只在深圳有部分試驗店，是否會推廣到其他地區，並沒有進一步的消息。“收件點只是為了方便來取件、寄件的客戶，所有業務還是以快遞為中心。”霍曉寧表示，這些便利店並不局限于商業區或居住區。

　　某便利店運營者表示，在什麼地方開便利店要考慮區域內的客流量、人流量和經濟收入水平。而快遞公司掌握了各區域的配送數據，所以很容易統計出該區域的消費人群和客流，也便於其選擇便利店的地址。

　　推新模式降成本

　　北京昭邑零商管理諮詢公司首席諮詢師劉暉指出，在日本，7-11便利店已經成為了快遞的存取站點，消費者到便利店取件、寄件，節約了不少物流成本。順豐速運的做法屬於“主體互換”，快遞公司開設便利店，可以貼補取件點的店面租金。如果銷售牛奶、麵包等需要日常配送的産品，快遞公司還可以在運輸快件的同時運輸商品。如此一來，快遞公司的物流和銷售成本都能減少。

　　中國快遞諮詢網首席顧問徐勇則認為，順豐在取件點銷售商品的另一原因是為了抓住核心客戶。現在很多白領在家辦公，順豐速運盯住了這些目標客戶的需求。

　　洞悉零售本質是關鍵

　　“正如現在便利店開賣現煮食品、代理繳費、開展寄賣一樣，快遞網點銷售商品也給消費者帶來更多便利。”劉暉説。

　　而對於快遞公司涉足便利店，聯華快客方面認為，對於傳統的便利店來説沒有太多威脅。

　　在零售業人士看來，從事商品零售，不僅僅是簡單的配送便利以及對周邊客群的統計，便利店更大程度上還要依靠商家精通商品經營、商品的採購規模等更多零售行業的專業問題，而這正是快遞企業的短板。目前不少快遞公司已開通了網上商城業務，但是市場反映並不佳，快遞行業對零售運營仍然是“門外漢”。商報記者 何衡柯