前期募投項目效益遠未達標、在行業高峰期過後“圈錢”擴産、大量“閒錢”炒股且虧損纍纍、上市以來從未分過紅……襄陽軸承(5.21,0.19,3.78%)近年來的種種表現一經披露，引起投資者的強烈反應。一位投資者昨日致電記者稱，三環集團入主兩年多來，未見任何實質性的整合行動，其打造“零部件航母”的口號也成了空喊。昨日，該公司股票以跌停價報收。

　　2009年4月，湖北省國資委、襄樊市政府、三環集團、襄陽汽車軸承集團共同簽訂《三環集團公司、襄陽汽車軸承集團公司重組協議書》。官方發佈的聲明稱，三環集團的核心産業是汽車零部件，而襄軸在汽車軸承領域優勢突出，雙方的重組可以實現強強聯合，有利於整合加強湖北汽車零部件産業的規模效應。

　　三環集團董事長舒健當時高調宣稱，未來將投資做大做強襄軸集團，促其重拾昔日國內四大軸承廠的榮光。將以重組襄軸為契機，把三環集團打造成湖北省專用汽車和汽車零部件行業的“航空母艦”。其時，三環集團同時擁有三環股份(6.16,0.20,3.36%)和襄陽軸承兩家上市公司，很是風光。

　　2009年底，三環股份殼資源賣給湖北能源，市場普遍預期，三環股份置出的資産將注入襄陽軸承。公開資料顯示，三環股份置出資産的凈資産評估值9.62億元，雖然沒有與汽車軸承直接相關的資産，但不少汽車零部件資産的盈利能力也非常不錯。

　　在襄陽軸承2009年年度股東大會上，公司相關負責人曾表示，“我們知道大家對這9.62億元資産的去向很關心，但這些資産自有出路。”從此後事態的發展看，以襄陽軸承為主導進行三環集團旗下汽車零部件資産的整合，這一市場普遍的預期原是一廂情願。

　　雙方重組時，三環集團還曾承諾兩年內向襄軸集團投資不少於3億元。今年4月，在本報的追問下，公司曾發佈公告稱，“截至2011年4月16日，三環集團公司已到位資金超過3億元，履行了協議書的相關義務，重組協議有效。”不過，該3億元的“到位”資金，究竟是到了哪一個位置，是以何種形式投向了何方，公司均沒有披露。

　　查遍公司重組以來的公告，除了近期承諾參與定向增發外，未發現實際控制人三環集團對公司的實質支持行動，雙方也沒能如預期地在汽車零部件資産方面展開整合，唯一的變化可能就是高層的調整，原三環股份董秘何一心調任襄陽軸承任董事、副總經理，代表實際控制人一方行使權力。(上海證券報)