儘管將2011年中國市場的銷售目標下調至26萬輛，從目前的情況來看，馬自達仍不能完成這一任務。

　　“這個結果我也不想看到。”馬自達（中國）企業管理有限公司董事長兼CEO山田憲昭向記者坦言，今年馬自達預計在中國的銷量大概在23萬輛，這個數字與去年相比大約減少了1萬輛。

　　這是馬自達2008年以來在中國市場的首次銷量負增長，在此之前，馬自達2009年的增幅是41%，2010年的增幅是33%，但今年前10月，馬自達的中國銷量已同比下滑6%。

　　“中國車市整體增速放緩、北京限購和日本地震等一系列因素是造成馬自達銷量下滑的主要推手。”山田憲昭預測，明年中國汽車市場增速將接近8%，他希望馬自達此時的銷量能超過這一增速。

　　這顯然是一個相對低調的預期。今年年初，馬自達曾將2011年中國市場的銷售計劃定為28萬輛，以此推算增幅大約在17%。

　　山田憲昭透露，加速織網、加快引進新品將是明年馬自達在中國自救的首要措施。不過，這一次馬自達把增量的希望主要投向了長安這邊。

　　長久以來，馬自達在中國的業務並沒有主導權。一汽與馬自達是技術合作，産品由一汽轎車代工，然後通過一汽馬自達進行銷售，但由於一汽的強勢，與一汽奔騰共線生産的馬6，常常在産能上讓位於一汽轎車。而與長安的合作因為受制于福特，所以馬自達在産品投放和規劃上始終不敢大展拳腳。

　　不過，馬自達與長安新的合作對等關係無疑為這一困局打開了一條求解之路。隨著長安福特馬自達“分家”方案獲批日期的臨近，馬自達的投資天平也開始逐步向長安方面傾斜。

　　據山田憲昭透露，明年馬自達將有馬3星騁兩廂和CX-5兩款新車國産，而這兩款新車的投産地點將全部放在長安馬自達的南京工廠，一汽馬自達方面只有馬6、睿翼、馬8等車型的改良款。

　　除了投放新品，為了爭取早日拿到批文，長安馬自達的合資自主品牌首款車型C401項目已經啟動，同時投資5億元的研發中心也將在南京建立。“在這個研發中心，我們會配置很多在試驗方面所需的設備，最初會進行零部件的開發，將來會自主開發一些新技術。”馬自達汽車株式會社研究開發專務董事金澤啓隆説，在長春，他們會以建立技術室的方式向一汽提供服務。

　　顯然，在馬自達制定的中國戰略中，2012年將屬於長安。

　　除了引入新品，2012年馬自達將追隨大眾的“TSI+DSG”戰略，試圖憑藉其多次宣傳的創馳藍天技術征戰中國市場。“自CX-5車型始，今後不管是長安馬自達還是一汽馬自達，投放的所有全新車型都將採用創馳藍天技術。” 金澤啓隆説。

　　與大眾的動力技術相似，馬自達的創馳藍天也是著眼于對傳統汽車技術的提升，以達到更高的節能減排標準。不同的是，該技術除了包含發動機、變速器等動力總成技術的提升外，還有車身輕量化、底盤技術革新等項目，是對汽車整體基礎技術的全面升級。

　　當豐田、本田紛紛宣佈將於明年向中國市場引入混合動力技術，大力發展新能源汽車之時，馬自達的這一技術表態頗為另類。

　　按照馬自達制定的階段式發展戰略，其對汽車基礎技術追求的終極目標是，電氣設備技術的階段性導入，而這一技術發展路線將逐步在中國市場得以實現。