據中國之聲《新聞縱橫》報道，28日，日本共同社發佈了這樣一條消息：當天下午1點45分左右，中國東方航空公司一架從日本關西機場飛往上海的MU516次航班，在沒有得到日方空管人員批准的情況下，擅自起飛。

　　這架載有245名旅客和空乘人員的航機，雖然沒有造成安全上的問題，卻因為違反了《航空法》，目前正在接受日本國土交通省的調查。這起事件的具體經過如何？又是什麼原因讓東航的飛行員不聽指令，上演了這場“強飛門”事件？

　　日本媒體一向重視對航空安全的報道，中央臺駐日本特約記者黃學清説，這次日本各大媒體也對東航航班強飛事件進行了報道。按照日媒的説法，這架機型為A330的東航MU516次航班，當時準備由日本大阪飛往上海浦東，這架飛機是在沒有得到塔臺指令的情況下擅自起飛的。

　　黃學清：28日下午1點45分左右，中國東方航空公司一架載有245名旅客和空乘人員的航班，從日本關西機場飛往上海。這架飛機在沒有得到空管人員批准的情況下擅自起飛。當時在輔道上行駛，空管人員命令其在跑道上等待指示，但就在空管人員和將要著陸關西機場的直升飛機連絡的時候，東航的班機卻開始在跑道上滑行。雖然空管人員要求其停止滑行，但飛機還是直接起飛，離開了機場。

　　在日本機場這樣的事故一年會發生1、2次，多數原因是無線系統故障。比如去年4月從大連飛往東京成田機場的班機，沒有接受管制人員的著陸許可就著陸了，原因是在通過無線通信時忘了切換頻率。但此次東航航班“強飛”的原因尚不明確。

　　黃學清：據日本29日晚7點的報道稱，國土交通省已經開始對事件進行訊問調查，到目前為止訊問的內容還沒有整理出來，所以事故發生的原因現在還不明確。

　　日本國土交通省表示，東航的這架航班與前後飛機之間保持了足夠的間隔，在安全上沒有造成問題。但飛機可能違反了《航空法》，國土交通省將調查此事件。

　　東航相關負責人29日也表示，東航關注到有媒體報道稱MU516航班在大阪起飛時，飛機未獲管制指令起飛，東航已聯絡日本空管，目前此事正在調查中。

　　雖然強行起飛的原因尚不知曉，但航空專家指出，航班不同於搶拉客人的中巴車，按道理是必須嚴格服從空管人員指揮的。

　　專家：全世界各國都規定，飛行員在駕駛過程中必須嚴格聽從管制員的命令保證飛行正常、安全；第二，如果不能嚴格遵守的話，有可能會造成飛機的危險接近，或者是其他的安全隱患。

　　雖然東航航班並未造成事故，但專家表示，在“飛行事故”的幾個等級中，“危險接近”本身就已經被納入其中。

　　專家：比如飛機墜落這是最嚴重的，叫重大事故；再下邊是事故；還有是徵候，所謂徵候就是有可能要發生事故了。在徵候裏有一種是危險接近，也是被民航所不允許的，空管就是要保證飛機保持一定的安全距離。就像開車一樣，後面車不能與前面車離的太近了。

　　目前，航班“強飛”的原因還沒能查明，那麼可能的原因會是什麼呢？

　　首先，有業內人士表示，雖然世界上所有機場塔臺的空管人員都使用英語指揮飛機起降，但語言發音的差異容易造成飛行員的誤聽，這也是可能導致飛機沒能正確執行管制員指令的原因。而且東航的這架航班起飛前，塔臺指揮員正在與其他飛機通話，很有可能是飛行員誤聽了指揮員的指令。

　　在網上，有網民猜測，是不是因為日本空管人員故意讓中國航班長時間等待，飛行員等不及了所以才強行起飛？專家表示，中國民航的規定非常嚴格，其標準的嚴格程度在世界上是數一數二的，作為飛行員來説沒有必要不聽指令擅自起飛，因為這樣做的後果不但對飛行員個人，而且對航空公司來説也面臨著嚴厲的處罰。

　　專家：處罰分行政處罰和經濟處罰兩種，行政處罰最輕的就是警告，然後再重一些的可能會停航一段時間，再嚴重的可能停航三個月、停航一年、或者是終身停航都有可能。

　　對於東航“強飛門”事件的最終調查結果，中國之聲將為您持續關注！(湯一亮)