東風大自主短板：協同戰略如何升級？

　　何芳

　　東風集團內部正在醞釀的，以東風自主為核心的機構大變革和大調整。這些大動作的目標在於，12月中旬東風自主品牌即將發佈的中期事業計劃。其主要內容之一就是，東風自主品牌未來五年要實現三個100萬輛：

　　第一個100萬是“雙飛燕”標識的東風商用車100萬輛，第二個100萬是東風雙飛燕商標的乘用車100萬輛，同時還有一個廣義的自主品牌，就是非東風雙飛燕商標的自主品牌實現第三個100萬輛。

　　廣州車展前夕，東風汽車公司總經理朱福壽在內部會議上急切地表達了對於大自主乘用車協同的緊迫感。稱東風自主乘用車走的是集成資源再創新的過程。“集團體系的競爭力、協同的競爭力也將是我們以後核心的競爭力。”

　　十年後，第二次變革

　　這次“大協同”戰略是東風集團內部又一次大規模變革的開始，上一次東風歷史上最大的變革是在東風最困難的1999年。

　　東風公司1999年實現了歷史上最大的內部體制上的改革和變革，由原來的集中經營變為分散經營，正是這麼一個分散經營體制的安排，形成了現在東風的各個事業板塊。

　　東風乘用車各個板塊強調獨立發展，包括東風風神、柳州、鄭州都作為單獨的細分市場去運作。“隨著規模的擴大，産品技術發展的薄弱環節就體現出來，比如乘用車關鍵總成比較分散，來源多樣，有合資企業的，也有社會上的採購，這就是東風乘用車的短板。”有東風內部12月中旬東風自主品牌中期事業人士表示。

　　如果上次機構變革的主題為分，這次變革的主題就是合。與上次變革的大背景不同，東風目前是其歷史上最為強大的時期。

　　今年1-10月，東風公司銷售汽車248.23萬輛、同比增長12.22%，總體銷量排名行業第二。從2000年到2010年，東風集團的銷量從20多萬輛增加到260萬輛，今年有可能超過300萬輛。目前，包括商用車和乘用車在內的東風自主品合計銷量居國內自主品牌企業前三。

　　東風內部認為，過去20多萬輛的時候協同效果不是很明顯，但是到了300萬的規模之後，各個經營單元之間通過協同能夠産生更大的力量和效果。

　　變革最重要的原因還有成本的需求，這也是東風自主要大發展需要解決的根本問題。“東風自主乘用車的成本降不下來，很難有大發展。”

　　“在共同的産品平臺架構下做一些適應不同需求的調整，讓不同的生産單位去生産滿足不同客戶需求的産品。”上述內部人士告訴記者，目的是避免各個公司都建一套完整的體系，從而大大降低開發成本。

　　按照東風的規劃，在研發能力上，到2015年，整個集團各個板塊如果根據現有的現狀分別投入，如果把共用的能力投入集中，各個板塊根據産品細分的特點做差異化的投入，可以節省幾十個億的投入。

　　當然，東風集團整合的安排還有一個目的，就是協調各個事業部，取得均衡的發展。對此，朱福壽總結為，“促進整車帶動零部件、新事業反哺老基地、合資事業支持自主事業、主業促進輔業的發展戰略，推動形成各項事業良性互動、協調共進的良好局面。”

　　怎樣合？

　　東風在自主乘用車有東風風神、東風柳汽、鄭州日産和東風小康四個板塊。自今年7月份以來，在東風推進“大自主、大協同、大發展”的戰略背景下，東風自主乘用車板塊出現了很大變化。

　　以東風公司技術中心、東風乘用車公司、東風柳汽、鄭州日産四家單位和總部有關職能部門為主，東風成立了技術研發能力、商品平臺、新能源、品牌梳理與網絡渠道、動力總成和海外事業6個協同工作小組，這也是東風開展“大協同”的6個主要方面。

　　東風大自主品牌乘用車發展規劃，設定為三個層次。第一層次為東風品牌的自主乘用車，形成“2+2”的事業佈局，第一個“2”代表主戰場東風乘用車和東風小康；第二個“2”代表輔戰場鄭州日産和東風柳州，這一層次到2015年銷量將達120萬輛以上。

　　第二個層次是與裕隆合作的東風裕隆大中華品牌，計劃2015年實現20萬輛的銷量；第三個層次是合資自主品牌，目標為2015年達到40萬輛規模。

　　按照東風的整體佈局，整個東風風神將以基本型車型為主線，以跨界車型為輔助，而微型車將以東風小康為載體。在輔助戰場，鄭州日産和東風裕隆將以多功能的跨界車型為主要細分市場來延伸一些乘用車車型。

　　“本身現在國內市場上，微車與MPV等車型之間的區別度正越來越小，我們具備很好的條件去做一些延伸。”朱福壽在內部會議上強調，這意味著鄭州日産和東風裕隆未來將有更多産品拓展的空間。

　　來自東風的消息表明，東風自主乘用車協同在品牌、營銷渠道和研發上的目標是形成“1+N”的佈局。

　　渠道協同先行，今年年底前，東風自主乘用車首批3家協同試點專營店將運行，這三家協同試點專營店將銷售東風風神、鄭州日産和東風柳汽的車型。“因為這三家主要是基本型乘用車，先期試點協同，東風小康暫時沒有納入。”東風內部人士表示。

　　渠道協同的同時，動力總成的共用已經步入實施，下一步是經營板塊、産品研發平臺共用。另外，檢測設備和實驗設備目前也是公司集中投，共享資源，這也是在大協同體系下進行的。

　　但是，協同也需要克服一定的困難。以動力總成為例，目前東風風神車型使用標致雪鐵龍的發動機，而剛剛在廣州車展上亮相、基於日産軒逸平臺打造的風神A60使用日産MR20發動機，而東風其他板塊乘用車的動力總成來源多樣，統一起來需要過程。

　　不過，東風自主研發的發動機A16發動機目前初步計劃將於明年搭載在東風風神H30和 S30上，可以看作東風統一動力總成的第一步。

　　實際上，在所有板塊的協同過程中，平臺共享是協同的關鍵。有消息顯示，東風風神目前正在和東風裕隆談判，希望複製A60借助日産平臺的模式，打造風神的中高端車型。