我國能源供需“逆向分佈”的特點，決定了西電東送、西煤東運、北煤南調等能源輸送戰略的長期性，而今年以來我國局部“電荒”的持續蔓延，更加凸顯我國鐵路運輸方面的瓶頸制約。

　　記者近日在我國能源産區採訪時發現，山西、內蒙古、寧夏和新疆等省區煤炭資源儲備豐富，但當地煤炭資源外運受限于有限的鐵路及公路條件，外運成本居高不下，這也是導致目前東南沿海等地區煤價堅挺的重要原因。

　　由於鐵路運量大、價格低，具有經濟、環保特性，在我國西煤東運、北煤南調中發揮著主力軍作用。據濟南鐵路局運輸處常務副處長姜洪濤介紹，今年預計全國鐵路運量22.6億噸，同比增加2.6億噸，增長13%；鐵路運輸預計佔到煤炭運輸總量的66%。

　　從“十一五”開始，國家加大了對鐵路建設的投入。2010年，中國鐵路運營總里程達9萬公里，規劃到“十二五”末，總運營里程達到12萬公里，排世界第二位。然而，西北鐵路建設遠遠滿足不了煤炭外運要求，導致局部地區經常出現煤炭偏緊的狀況。

　　目前，與內地較大的煤炭需求相比，“疆煤東運”能力仍顯缺口。業內人士認為，採取“輸煤輸電並舉，加快發展輸電”的策略，是打破我國能源供需“逆向分佈”制約的戰略選擇。而除加快鐵路建設外，還應考慮建設特高壓線路。

　　來自新疆煤炭工業管理局的數據顯示，新疆煤炭儲量預計佔全國煤炭儲量的40%。如果規劃中的五條特高壓線路全部建成，“十三五”末新疆對外輸電能力最高可達4450萬千瓦，每年可就地消耗電煤1.3億噸。記者在採訪中發現，當前，跨區輸電已有力緩解廣東、上海、山東等省市的火電緊缺局面。據山東電力集團公司介紹，借助“外電入魯”工程，今年來自寧夏東部的近300億度電為本省迎峰度夏發揮了支撐作用。