工人在地鐵7號線廣安門站地下進行作業。晨報記者 李木易/攝

　　下穿兩廣路的在建地鐵7號線，全線設站21座，而換乘站就有9座。昨天，北京市軌道交通建設管理有限公司首次通報了在建地鐵7號線的施工進展情況及各換乘站的換乘方案。7號線預計于2013年主體完工，2014年進行裝修及設備安裝，計劃2014年底通車試運營。初期發車間隔3分鐘，遠期2.3分鐘，全程運行時間40分鐘。

　　據悉，7號線還將首次採用列車可變編組，初期運營時每輛列車有6節車廂，遠期如遇客流增加，車廂可增加到8節，運力提高10%以上。

　　平均站間隔最密

　　7號線西起北京西站，以地下線方式沿兩廣大街一直向東敷設，出東四環後沿垡頭西路向南經過歡樂谷，再沿垡頭南路向東到達東五環焦化廠。

　　線路長23.76公里，全線設置21座地下車站。由於7號線大部分線路位於兩廣路地下，穿越繁華城區，因此它也是全市地鐵線路中站間距最密的線路，平均站間距僅有1.14公里。通車後，將成為東西城區連接北京西站的骨幹線路，同時將緩解兩廣路、長安街的交通壓力。

　　人多列車可“變長”

　　7號線首次採用可變編組，初期預測客流為高峰小時2.92萬人次，列車採用6節編組，也就是每列車有6節車廂。遠期如果客流激增，列車可增加兩節車廂，變成8節編組，運力可提高10%以上。

　　安檢不用多走路

　　此外，7號線首次將安檢系統納入到設計階段。目前，本市地鐵的安檢系統都是在運營之後增加安檢機，客流往往通過警戒線疏導，進行安檢之後再進入閘機。但7號線首次在設計階段就考慮了安檢系統的設置，未來乘客進入車站不用在站廳內“繞彎”進行安檢，而是一條線進行購票、安檢、檢票，可縮短進站時間。

　　站口多接駁周邊建築

　　在設計階段，7號線還考慮了與周邊建築的結合，終點站焦化廠站附近首次將車輛段設在了地下，頂部建築可與地面其他建築接駁，通行更加便利。虎坊橋站地鐵出入口也將與周邊建築有效結合，磁器口站地鐵出入口將設在新世界下沉廣場，地面將看不到突出的出入口風亭。

　　晨報記者 陳琳